保罗沃克r34蓝色（Classic丨JDM信仰，GT-R的前世今生

• Classic丨JDM信仰，GT-R的前世今生
• 《速度与激情9》观后火箭发动机，速度与激情，你怎么看呢
• 速度与激情1中保罗沃克蓝色的是什麼车
• 近期新入的一些TOMY小车在此浅谈分享
• 抱歉，你们最爱的GT-R R35，要停产了 | 酷乐汽车

Classic丨JDM信仰，GT-R的前世今生

东瀛战神进化史。
“350匹，全时四驱，国宝级跑车”，日漫总喜欢无限放大小强们的生命力和战斗力，AE86就是个典型，但这里所述的国宝级跑车绝对名至实归。
它是日产旗下的异类，也是唯一一款与性能、赛道挂钩的产品。名声在外的战神GT-R最早脱胎于Skyline系列，中文译为天际线，很明显厂商“Prince Motor“的本职是飞机制造。
初代Skyline GT-R （C10）
1968年推出内部代号为C10的第三代Skyline车系，而日产的首款Skyline GT-R车型便是该车系衍生出来的顶级性能街车。
初代GT-R搭载的是一台2.0L DOHC S20直列六缸发动机，最大功率为160马力，最大扭矩为177牛·米，匹配的是5速手动变速器，后驱，并采用了拖拽臂式悬挂系统。
就是这一代GT-R打响了世界汽车界的名声，1969年-1972年，50场赛事的不败纪录，东瀛战神名号由此得来。
第二代GT-R（R28）
第二代的GT-R代号KPGC110（R28），石油危机让它生不逢时。虽然沿用上一代的2.0L直列六缸自吸引擎，最大功率与扭矩分别为160马力与180Nm。
但过大的车身和重量让它不再拥有初代的战绩，石油危机时期，又有谁愿意掏钱买这种完全不注重燃油经济性的性能街车呢？可怜的第二代战神才生产了197辆就宣告停产。
但有一设计元素——四圆形尾灯成为未来GT-R上代代相传的经典。
第三代GT-R（R32）
GT-R的传奇自这一代开始复苏，沉寂了16年后，车迷心中的王者R32来了。全新设计语言，它所搭载的一代名机，是型号为RB26DETT的2.6L直列六缸双涡轮增压发动机。
由于当时的君子协定，其最大输出功率被限制在280马力，但传说RB26理论上可以承受过千匹的动力，广受改装界追捧。
1990年2月，日产推出了参加A组比赛的GT-R Nismo，相比普通车型，GT-R Nismo增加了更多空气动力学套件，包括增加了冷却系统的通道，改进了尾部扰流板以获得更大的下压力。
R32重新举起了战神的利剑，在1990年包揽了日本国内A组和N组赛事的冠军，在JTCC赛事中，Skyline GT-R曾创下出战29场，勇夺29场冠军的神话。
A组赛事的R32轻松击败同为A组的对手BMW E30 M3和Ford Sierra RS500，车手长谷见昌弘驾驶着23号战车以超越其他任何赛车10秒以上的速度轻松夺冠，并留下了快到让摄影师的镜头跟不上的赛道神话。
第四代GT-R（R33）
R32的辉煌过后，第四代GT-R（R33）或许是整个系列中最可惜的产品。与上代车型一样的2.6L直列六缸双涡轮增压发动机，但经过重新调校后，最大功率与扭矩有了小幅提升，分别达到了305马力与375Nm，但官方依旧宣称最大输出功率为280马力。
失败在于，这代Skyline GT-R居然使用了日产旗下的“公爵”轿车的底盘，即使RB26DETT拥有再强劲的动力，民用级底盘的极限限制了R33的发挥，使其最终销量定格在16422这个数字上。
第五代GT-R（R34）
1998年，GTR-R34的诞生一扫之前R33的阴霾，它也成为该系列中最硬核的车型，车侧车门上新增的线条，比前两代车型更能突出肌肉感。
这一次，潜力无限的RB26DETT引擎增压值接近了2.0bar，最大功率依旧标称280马力，最大扭矩提升至400Nm，换用6挡手动变速器。除了继续沿用自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了另一项黑科技——主动式四轮转向系统。
这一代车型成为保罗沃克的最爱，《速度与激情》多次出现R34的身影，标志性的蓝色R34更是堪称荧幕经典。
第六代GT-R（R35）
2001年的东京车展上，R35 Concpet概念车亮相。六年后，真正的GT-R以全新的姿态重生在世界面前，它不再隶属Skyline，GT-R拥有了自己的产品线，定位也更为纯粹，日产的超级跑车。
时隔10年之后，马力封印不在，R35搭载了3.8L V6双涡轮增压发动机，拥有480马力和588Nm的输出，纽伯格林创造出了7分29秒的惊人圈速。
后置式的双离合变速箱，更新版本的ATTESA E-TS Pro系统，崭新的VR38DETT引擎，极低的风阻，R35以超跑的姿态全副武装。
2014年推出的Nismo版本在纽伯格林刷出7分08秒的傲人成绩，仅次于保时捷旗舰918。
尾?巴
风云50载，GT-R经历了成长过程中的起起落落。
它是日产最尖端造车技艺的结晶，盛名之下，它最终还是俘获了挑剔的车迷的心，让所有人对GT-R这三个字母充满敬意。

《速度与激情9》观后火箭发动机，速度与激情，你怎么看呢

《速度与热情9》仍是自始自终得那么燃和爆，这也点着了许多影迷恨不能一探终究的热心，毫无疑问今年的票房霸主非《速度与热情9》莫属了。唐老迈大秀绝活，开车在钢索上荡秋千，用神乎其神的车技飞跃大峡谷，演出了一番空中飞车的戏码，在很久之前就有人猜测速度与热情系列的电影将会冲出地球、演出空中飞车，果不其然，真就像影迷们预料的那般，让主角唐老迈演出了一次太空飞车。

一、变味了

全体节奏略显匆促，不过香车美女仍是永远的爱。少了街头赛车部分，总觉得缺了点什么。导演变了，味道依旧没变！ 自始自终地讲述家国，亲情，友谊，爱情，兄弟情。作为一部几年出一部的电影系列，对我来说已经不能用往常眼光或者比照前几部来对它做点评了，所以上映前就提早买好了首场IMAX影厅。别的说一句，我觉得这部剧从来都是范是这部影片的主角！

阅历第八部和别传的偏低口碑（其实这两部仍是不错，故事剧本有点弱，加上换了导演）光头家族原班人马归来，各种上天的飙车特技，爽快度满分，故事连接前作，反派塞隆和赵喜娜协作，和光头迪塞尔演出亲兄弟相爱相杀的戏码，一手带起速激的导演林诣斌回归指导。

各种大局面层出不穷，老伙计韩的复活归来也是个惊喜，这次还给跑车装上了火箭引擎，至于剧情么，简略归纳便是弟弟不愿意在哥哥的阴影下生活，联合反派塞隆要搞事情，然后被亲哥修理了一顿！剧情仍是老配方，家庭！

至于这次的剧本，最大的问题在于少了魂灵编剧克里斯摩根，许多当地太僵硬！彩蛋杰森斯坦森也要回归了！预备看的朋友们，在看之前最好把之前几部贯穿起来补补课，《速度与热情9》剧情尽管略微有点跳，但伏笔许多，每一个镜头都不糟蹋。穿插着唐老迈年轻时的回想，处处都是细节。

二、情怀

影片结束重温了e are family的感觉，没想到杰森斯坦森片尾彩蛋也出现了，无疑让人不禁联想下一步的速10，片尾彩蛋ten-second car和蓝色GTR R34的出境也让人热泪盈眶，再也没有保罗·沃克的身影，但那辆蓝色的R34依旧在，问候布莱恩·奥康纳！问候保罗·沃克！超级等待速10！

《速度与热情9》尽管仍是讲述爱和家人的俗套故事，夸张的设计，开挂的人生，不需要解说。范老哥和巨石强森闹掰之后，又找了约翰塞纳，范迪塞尔和约翰塞纳之间从仇恨到原谅，解开其父亲死亡谜团，罗曼.皮尔斯搞笑值爆表；导演不负众望把车开入外太空。

速度与热情从轿车、火车、飞机、核潜艇到外太空卫星，无所不摧的反常坦克车，摧古拉朽直冲平民都市生活，太刺激了，非常值！这应该是耗费最多轿车的一部电影了，很猎奇速十还能怎样拍，事实证明只需局面满足炫酷在座的各位都会乖乖买票进场的，管他什么剧情内容呢，烧钱的世界谁能懂。

速度与热情系列电影除了强大的演员阵容、炫酷的豪车、夺目的车技、热血的冒险等元素外，影片中其他一些内容也是能引起观众们的共鸣，比如关于友谊、爱情以及家庭方面的情节，多少都会牵动到我们的心里。

2020年是最坏的一年，往后只会越来越好！2021年有许多我喜爱的电影上映。期望我国越来越越强盛，期望我国人民生活幸福，期望世界和平，共同构建人类命运共同体！期望当下的我坚强勇敢执着，期望2021年我不再是一个人。

速度与激情1中保罗沃克蓝色的是什麼车

　　由于第一部里欧康纳放跑了多米尼克，洛杉矶警局开除了欧康纳，或许命中注定他就是当街头混混的料，他来到了迈阿密干起了老本行——街头飙车。这回欧康纳换了辆Skyline GT-R R34。

　　“东瀛战神”日产Skyline GT-R R34
　　R34是Skyline GT-R系列的巅峰车型。可以说，R32、R33和R34这一系列带“R”字的Skyline GT-R才是车迷心目中真正的“东瀛战神”，这其中最大的原因之一，是因为从R32开始，Skyline GT-R系列就沿用着日产强大的RB26DETT 2.6L直列六缸双涡轮增压发动机。在日系改装车横行的《速度与激情》影片中，日系性能巅峰车型GT-R作为主角的座驾合情合理。，这里顺带一说，影片中出现的Skyline GT-R实际上就是饰演欧康纳的鲍尔-沃克自己的车子！

　　

近期新入的一些TOMY小车在此浅谈分享

刚搬了新家以前买的小车都没地方放，看着他们一起丢在盒子里感觉有点浪费，丢给儿子玩实在是有点舍不得，钱都花了不想就让他们躺在纸盒里，终于给他们入了一个架子。结果架子买了车子好像不太够，而且里面有不少是风火轮的，除了比较喜欢外还有一个原因就是相对便宜可以给孩子玩玩，省的他打其他小车的主意，但好像不太对，本来他对车子兴趣不大，玩着玩着似乎开始感兴趣了，现在真得要开始为其他模型担忧了。

今天的主角，这是我买过最贵的tomy了吧，做工也确实是好很多，和黑盒的比轮毂更精致了，而且胎应该是橡胶材质的，还有随处可见的红标H，关键是他终于有了反光镜，缺点就是门无法打开，车身上的缝隙还是蛮大的。

这几辆GTR是几年前就入的了，用来凑数吧。这辆黑色的是中里毅，车侧后写了NIGHTKIDS，轮子是最差的那种了。

这辆的轮子明显好

速度与激情2中保罗沃克的GTR34

速度与激情4中保罗沃克的蓝色GTR34

速度与激情5中保罗沃克的GTR35，好像就片尾出来了一个剪影。这是我买的第一辆TOMY所以这辆没有盒子了，看了下底盘是08年的，但巧的是我在买下面那辆R35的时候老板在包装里多放了一个GTR35的盒子，只是不是tomy的而且是NISMO版的，无所谓有个盒子就可以了。

Diablo SV有剪刀门，而且大灯还能开闭

COUNTACH LP500S

同样有开闭功能的法拉利TESTAROSS，本来想买250GTO的，凑套法拉利神车，没找到，那这个充数吧，外形也挺喜欢的

F40

ENZO

拉法，这两辆白盒的轮毂明显差很多。

塞纳

在看整理的时候发现一辆红色的NSX第底盘太简单了吧，于是看了一下其他几款，好像就这辆事这样的，还是实车就这样，恩佐、拉法应该是很平整的吧，但也有导流槽，不是他这个样子的啊，真的是好粗糙的一款，风火轮的都比他好。从底板上看，这些小模型的比例其实不都是164 的。

3辆思域 Type-R

同是R34底盘竟然还不太一样。

右上角那盒子就是多发的GTR空盒，现在tomy的车都有自己对应的包装盒了。

就这么一个有机玻璃的柜子还真挺方便，就在书桌旁每天看着都爽，空着的位置是留给双12买的两辆MINIGT的丰田SUPRA和911GT2RS，买个模型竟然还是期货，更夸张的是还买了辆TARMAC WORKS的马基宁版EVO，竟然要明天5月底发货，暂时就不给他留位置了。也想看看其他品牌的这个小车会比tomy好多少，近期是不会再买了，反正慢慢的把风火轮换掉吧，在放这些车子的时候也伤脑筋，又想把同一品牌的放一起，也想把颜色相近的放一起或者是相同车型的放一块，折腾成现在这个样子了，下面两排小孩能拿到只能牺牲掉部分了，现在看看感觉把法拉利和本田换一下，兰博基尼和尼桑换一下位置会更好一点。

混在滥竽充数的东瀛法拉利NSX（风火轮）

GT2RS配色和这辆差不多，只不过是新款的。

被清除出来的部分小玩具，祝你们好运！

抱歉，你们最爱的GT-R R35，要停产了 | 酷乐汽车

​Author / 酷乐 汽车

2007年，日产GTR R35登场，短时间内就成为了日系超跑的首席代表。

它有太多太多的闪光点 —— 相对“低廉”的价格，强悍到媲美欧系超跑的性能，多到不胜枚举的性能改件，各大车展的改装宠儿，再加上一直是纽北的刷记录代表，时常登陆各大赛事并拿下奖杯，在 游戏 界也时常成为各大赛车 游戏 的御用封面“模特”，绝对战斗的原厂外观设计。

GTR在内是日系厂商的性能代表，在外可以强干各大顶级超跑，从原厂比赛跑04到升级至2000匹跑终极版的直线加速，GTR R35就这样风靡了13年。

而不仅仅是以上这些小小的成就，GTR系列本身就如同带有主角光环一般，它有着显赫的 历史 ，从R32开始就持续征战沙场，在比赛中摸爬滚打，经历了R33的低迷，在R34之际又重回巅峰，带着保罗沃克的加持，之后的07年，R35风光无限，就这样持续了13年，我们一直等着R35升级成R36，继续成为我们的梦想之车。

，我们可能等不到了。

由于全球的排放及噪音法规越来越严格，日本媒体透露，2022年噪音法规将会更为严苛，而目前的R35基本确定无法符合这个最新的法规，这可能导致R35在2022年面临淘汰并停产。

酷乐 汽车 从创刊到如今，推送了数不清的关于GTR的内容，诚然，这是一款我们都很喜爱的超跑，大马力，改件丰富，战斗风十足，在国内外都拥有大量的车迷，而其本身日产出品，也带给了我们许多的“梗”，在这里我们就不一一赘述了，相信大家都懂。

GTR也曾是我的Dream Car之一，在90年代日系四朵金花逐渐衰落后，马自达的转子RX-7后继者还没出现，新NSX发布后叫好不叫座，新Supra也在前几年姗姗来迟，并且与宝马共享技术，多了一些欧系车的精致，少了些当年的粗狂，而这其中最成功的，就是进化后的R35。

这13年来，一直占领着日系超跑的榜首，哪怕“东瀛法拉利”新NSX发布后，大家依然怀念老一款的NSX，认为那才是原汁原味的大杀器。

而R35不同，这13年来一直在小改款，不停的小改款，动力也在不停的攀升，R35身上的那具VR38DETT 3.8L V6双涡轮增压引擎，从2007年第一款的480Hp慢慢进步到现款R35 Nismo的600Hp，R35 Nismo的0-100加速只需2.7秒，最高时速可达315km/h，这些数据完全不输那些欧系与美系的超跑，这也是大家津津乐道的故事。

在EVO停产的时候，我们怀念过EVO曾经的辉煌，我们也曾惋惜过STi的孤单，在Supra重生时，我们担心它失去锋芒，毕竟它的前辈过于风光，2JZ的机体素质非常强悍，而现如今的引擎素质，虽然在 科技 含量上可以说吊打2JZ，就改装潜力而言，是不如2JZ的，但我们也保留了对它的评价。

而如今，R35可能即将停产，我们不想怀念，因为我们已经怀念了太多了，GTR陪伴了我们很久很久，在它应该换代的时候出现这样的传闻，我们只想说，随着时代和 科技 的发展，那些我们曾经热爱的性能机器，总有一天会过时，它们经典的瞬间，会一直被我们铭记，也总有新的车型去代替它。

法拉利，兰博基尼，阿尔法罗密欧，路特斯等等这些 历史 悠久的车厂，每一家都有许多经典的车款，随着时代的发展，它们终究会被替代，而现如今的法拉利488GTB，F8们以及兰博基尼的Aventador们，也都很成功的继承了前辈的衣钵，并没有被我们所嫌弃。

它们所代表的，是现代最先进 科技 的集成，也是现如今 社会 最前端审美的汇集，我相信在2022年R35最终真停产后，日产也会发表一款R35的替代车型，它的作用，不是替代，而是进化。

了，根据日系厂家的风格，在车型停产之前，都会出一波最终限量款，日产也不例外，日本媒体有消息称，日产计划在R35正式停产， 但在停产之前推出20台终极限量版R35车型 ，动力高达720匹 ，引擎基于现款GTR GT3打造，而该车型也将成为史上最强的原厂GT-R R35，且行且珍惜吧。

而如刚才所说，即使R35停产了，R36的计划也许已经在日产内部酝酿，只不过为了满足法规需求，日产会调整GTR的动力单元。

有传闻称，这是一款三电机混动车型，V6引擎，3.0L双涡轮增压发动机搭配了雷诺的F1技术，目前仍处于原型阶段，它配备了一个名为 “Performance Hybrid Poer Train” 的动力单元，并且从基础的405匹提升到了571匹。配合F1的能量回收系统，可以作为新一代GT-R的动力单元。

而后期这款引擎会被继续调整， 总输出将会超过700匹 。

还是让我们拭目以待，等待着GTR的重生吧。

今日日签