萨利机长后来怎么样了（萨利机长真实事件结局

• 萨利机长真实事件结局
• 萨利机长后续复职了吗
• 萨利机长真实事件（成名于哈德逊河的萨利机长）
• 《萨利机长》真实事件结局是什么
• 迫降哈德逊河的机长奖励多少
• <萨利机长>观后感，关于成功

萨利机长真实事件结局

电影《萨利机长》影片根据2009年全美航空1549号航班迫降事件航班机长真实英雄事迹改编，原型切斯利·B·萨伦伯格.三世，2009年1月15日，萨伦伯格机长驾驶全美航空1549次航班起飞不久后发生鸟击事件，双发停车，无法返回机场。萨伦伯格机长冷静处置，成功将飞机迫降在哈得孙河上，全机155人全部生还。

2010年3月3日，萨伦伯格机长驾驶全美航空1167次航班由佛罗里达州Fort Lauderdale 飞往北卡罗来纳州首府夏洛特，完成了他一次飞行，从机长位置退休。机上副机长为和他一起将全美航空1549次航班迫降在哈得孙河上的Jeff Skiles. 六位曾经搭乘全美航空1549次航班的乘客也同机见证了萨伦伯格机长的退役仪式。机场空管，全美航空飞行员，机场地勤等均在行程中对机长退休送上祝福。

萨利机长后续复职了吗

萨利机长后续复职了。

《萨利机长》影片改编自1549号航班事件，是由一班美国全美航空公司由纽约市拉瓜迪亚机场起飞，飞往华盛顿州西塔克西雅图－塔科马国际机场的每日定期国内客运航班。

2009年1月15日，一架空中客车A320-214负责该航线，在起飞爬升过程中遭加拿大黑雁撞击，导致两个引擎熄火，飞机完全失去动力，驾驶舱机组人员在确认无法到达附近的2个机场后，决定于哈德逊河河面进行迫降。结果是机上共155人全数生还，该事件也被称为“哈德逊奇迹”。

现实中萨利是民众眼中的英雄，是媒体的宠儿，却成了官方怀疑的对象。官方经过模拟，发现萨利机长是可以让飞机安全迫降在机场的，他却无视塔台的命令，擅自做了决断。萨利反复出入听证会，在官僚面前一遍遍讲述自己当时的经历。

如果萨利不能证明自己的清白，他的职业生涯将毁于一旦，他根本不是什么英雄，而是一位年过半百的老人，到时候他会失去一切，没有养老金，没有房子，还要遭受舆论指责。

当一百多条生命都被系在一个人身上时，这个做出最终决定的人不仅承担了责任，注定还要接受质疑。好在萨利心智足够坚定，好在黑匣子被及时发现，不然这位英雄真的会被舆论淹死。

萨利机长真实事件（成名于哈德逊河的萨利机长）

2020年好，各位小伙伴，听本厂长讲述鼎鼎大名的萨利机长

全美航空公司标志

2009年1月15日下午15时26分，一架隶属于全美航空公司的空中客车A320-200型客机（注册编号N106US，机龄不详，美国航空公司不用波音用空客，说好的爱国呢，说好的美国优先呢）从美国纽约拉瓜迪亚机场4号跑道顺利起飞，该机执飞的是从纽约拉瓜迪亚机场经停北卡罗来纳州夏洛特国际（军民两用）机场前往华盛顿州西雅图塔科马国际机场的AWE1549航班。机上当时总共有2名机组成员、3名乘务组成员和150名乘客。

全美航空AWE1549航班的全体机组/乘务组成员（俩大叔和仨大婶）

拉瓜迪亚机场俯瞰

执飞该趟航班的机长是时年57岁、1980年入职全美航空，年资29年的切斯利·萨伦伯格三世，副驾驶是时年49岁的杰弗里·基斯尔斯，两人在加入全美航空公司之前都是美国空军资深的F-4“鬼怪”战斗机飞行员（参加过越南战争），此次航班将由基斯尔斯负责驾驶，萨伦伯格负责对地通讯联络。执飞完这趟航班后，AWE1549航班的机组将获得久违的休假。

杰弗里·基斯尔斯副驾驶

当天天气能见度良好，但十分寒冷，飘着雪花。机上的乘客大部分都是为了躲避纽约寒冷的冬天而前往气候较为微暖的西海岸或出差或避寒，人人都盼着早点离开纽约，之前他们还担心天气预报中将要来的一场暴风雪会影响到这次出行。

AWE1549航班起飞后的第一分钟一切正常，机组按照往常的操作收起起落架，报V2爬升速度，设定巡航高度以及联络纽约离场管制，当天负责引导AWE1549航班离场的当班管制员是年轻的帕特里克·哈尔滕。

拉瓜迪亚机场的塔台管制员帕特里克·哈尔滕

哈尔滕“全美1549，纽约离场，雷达已经识别，请爬升至15000英尺（4572米）保持。”

萨伦伯格“全美1549收到，正在700英尺，往5000英尺爬升过程中。”

由于按照拉瓜迪亚机场4号跑道的离场程序，AWE1549AWE1549AWE1549航班在起飞后需要向正北偏东方向飞一段距离，然后左转往夏洛特。在这过程中，客机将飞临纽约著名的河流——哈德逊河上空。

萨伦伯格“哈德逊河真美啊。”

基斯尔斯“是啊。”

萨伦伯格“起飞后检查单（程序）完成！”

令AWE1549航班遭遇几乎亡命绝境的加拿大黑雁

正当此时，机组发现在飞机的右前方一群飞鸟（一群加拿大黑雁）迎面而来，没等他们反应过来，飞机就一头扎进了鸟群，或者说鸟群一下子撞上了飞机，由于距离太近，机组根本无法做出任何规避反应。

萨伦伯格“鸟！”

基斯尔斯“喔噢！”

空中浩劫镜头AWE1549航班撞击鸟群的瞬间

“POM——”

一声巨响！

飞机“就像撞到了一堵墙而停在半空中，突然有人大喊‘左侧引擎着火了’！”

AWE1549航班的两具CFM56涡轮风扇发动机发出阵阵“咳喘”声并进入慢车“怠速”状态，飞机的动力急剧减少，并开始失去高度。

空中浩劫镜头撞鸟后左侧引擎冒出火光的AWE1549航班

基斯尔斯“评估损伤情况。”

萨伦伯格“二号引擎损坏，一号引擎也损坏了。”

基斯尔斯“执行引擎重启程序。”

萨伦伯格“启动失败，我来控制飞机。”此时距离AWE1549航班起飞仅仅过了不到90秒。

基斯尔斯“你来哦控制。”

萨伦伯格“把快速检查单拿出来，双发失效！MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！这里是全美1549，。撞鸟，双发失效！我们正在返回拉瓜迪亚（机场）！”

哈尔滕“收到，你们要返回拉瓜迪亚，请左转，航向220。”

萨伦伯格“航向220。”

空中浩劫镜头在哈德逊河上空滑翔的AWE1549航班

此时的基斯尔斯则一边翻着快速检查单手册，一边大声诵读上面相关紧急情况处置的内容并尝试操作“如果有燃油，引擎模式选择器在点火位置，推（油门）手柄，确认回慢车位。”

萨伦伯格“慢车，确认。”

基斯尔斯“重启引擎的最佳空速，300节！现在空速180节，我们的速度不够。”

萨伦伯格“没错。”

哈尔滕“全美1549，我帮你安排在（拉瓜迪亚机场）13号跑道降落。”

萨伦伯格“我们办不到。”

哈尔滕“全美1549，31号跑道可以降落。”

萨伦伯格“办不到。”

哈尔滕“全美1549，4号跑道可以降落，左转前往4号跑道。”

萨伦伯格“我觉得我们哪条跑道也到不了。我们的右边是什么？是新泽西泰特伯勒机场吗？”

新泽西泰特伯勒机场卫星图

哈尔滕“是的，泰特伯勒机场就在你右边。你想去泰特伯勒机场吗？”

泰特伯勒机场是一座小型机场，此时就位于哈德逊河岸右侧离AWE1549航班只有几公里远的地方，直线距离其实比拉瓜迪亚机场近不了多少，萨伦伯格很快就否决了前往泰特伯勒机场的想法。

空中浩劫镜头，沿着哈德逊河飞的AWE1549航班，拉瓜迪亚机场在其左侧，泰特伯勒机场在其右侧

基斯尔斯“没有动力了，我们正在快速下坠。”

萨伦伯格“嗯”了一声，然后打开了客舱机长广播“女士们先生们，这里是机长广播”，停顿了片刻，萨伦伯格机长说出了短短的一句话“防撞姿势！”

客舱里的乘客懵逼了，防撞姿势是什么东东？没学过啊！好在乘务组的几个空乘在她们自己的座位上高声大喊“低下头，弯下腰，不要抬起来！”乘客们这才大约明白啥叫“防撞姿势”（这届乘客素质不怎么样）。

驾驶舱内，机组依旧没有放弃试图重启引擎的努力，但很遗憾，失败了。

萨伦伯格“继续，试试一号引擎。”

基斯尔斯“我再重启一次。”

萨伦伯格“好的，启动引擎。”

基斯尔斯“完全没有反应，操！”

萨伦伯格“启动APU。”

基斯尔斯“APU确认启动！”

哈尔滕“全美1549，泰特伯勒机场1号跑道可以降落。”

萨伦伯格“做不到。”

哈尔滕“好吧，那你想降落在几号跑道（很明显，这位小哥快被萨伦伯格机长反复的“做不到”、“办不到”给逼疯了）？”

萨伦伯格“我们要降落在哈德逊河上！”

哈尔滕（一脸难以置信）“抱歉，请你再说一遍。”

萨伦伯格“我们要降落在哈德逊河上！”

本厂长绘制的全美航空涂装的N106US号空客A320-200型客机二视图

哈尔滕彻底凌乱。随后他和AWE1549航班机组失去了联系，因为客机的飞行高度已经下降到300英尺以下，这里是雷达的盲区。不过当时哈尔滕认为飞机已经坠海，心情十分沮丧。不过不久后，他就会发现，他错了。

结束和地面通话后，萨伦伯格机长瞥了一眼基斯尔斯副驾驶“好吧，我们开始！放襟翼！”

基斯尔斯“襟翼放下确认。高度250英尺，空速170节，我们不可能重启引擎了。”

萨伦伯格“襟翼伸展到2档位。”

基斯尔斯“要多放一些吗？”

萨伦伯格“不用，2档位就好。”

空中浩劫画面准备在哈德逊河河面迫降的AWE1549航班

也许是萨伦伯格自己对这次迫降心中也没底，在朝哈德逊河河面下降的过程中，他这么问副驾驶“你还有什么想说的吗？”

基斯尔斯“没有，并没有。”

当AWE1549航班离哈德逊河河面只有50英尺时，萨伦伯格大喊“准备好撞击！”

空中浩劫画面AWE1549航班降落哈德逊河的瞬间

最终，在从拉瓜迪亚机场起飞后仅仅5分钟08秒后，全美航空公司AWE1549航班N106US号空客A320-200型客机以滑翔方式降落在哈德逊河河面上，飞机机尾触水，其后以机腹接触水面滑行，飞机左侧的一号引擎于水面滑行期间脱落沉入河底。，飞机于曼克顿附近停止滑行，机身大致保持完整。

副驾驶基斯尔斯是这么回忆迫降哈德逊河的全过程的“飞机好像一直要冲下去，冲到哈德逊河河底，我们能看到的只有充满风挡的水花，像龙卷风一样。”

空中浩劫画面迫降成功后的AWE1549航班

岸上的人用摄影机拍摄下的AWE1549航班迫降哈德逊河河面的画面截图

待飞机停止前冲并随着哈德逊河河水随波逐流后，萨伦伯格机长前往客舱指挥乘务组组织乘客撤离飞机，而基斯尔斯副驾驶则留在驾驶舱用45秒的时间切断电源，关闭一切必须要关闭的开关、做完疏散前检查单程序后也跟着离开驾驶舱。

疏散组织的十分迅速，因为此时冰冷的哈德逊河河水已经涌入机舱地板，在机组和乘务组的组织下，全部生还且毫发无伤的150名乘客通过机舱两侧的应急出口撤离了飞机，他们衣衫单薄，在寒冷的纽约的冬季站在机翼上以及充气滑梯上瑟瑟发抖。如果救援不及时，他们将撑不了多久，会被冻伤，甚至冻死。

站在AWE1549航班机翼上等待救援的乘客

不过他们并没有等待太久，很快几条哈德逊河上的游轮靠近了他们，AWE1549航班的乘客和机组成员被陆续救上船，紧接着纽约消防局和海岸警卫队的救援直升机和船只也赶到现场加入救援。在疏散乘客时，萨伦伯格机长两度返回客舱检查（此时飞机正在不断的下沉），确保没有乘客被困才一个离开飞机。

正在营救转运AW1549机上人员的哈德逊河游轮

与此，正在为（自以为的）AWE1549航班“坠毁”，全员无一生还黯然神伤的拉瓜迪亚机场塔台管制员帕特里克·哈尔滕突然接到了同事的消息“嘿伙计！看起来所有人都逃出来了！”

哈尔滕猛然抬头，看到闭路电视上正在直播的救援画面“我的上帝，真是太不可思议了！”

至当天傍晚，N106US号空客A320-200型客机完全沉入哈德逊河河底。两天后，飞机被打捞出水，以备调查。

被纽约市民推崇为英雄的萨伦伯格机长和基斯尔斯副驾驶

事件初步确定，飞机失去动力的原因是因为飞机于爬升期间遇上一群加拿大黑雁，引擎可能吸入数只这类候鸟结果飞机承受不了这庞大撞击力而停止运作。而萨伦伯格机长于飞机出事时临危不乱（他曾多次参与美国国家运输安全委员会协助调查飞机失事事故，并在加州大学伯克利分校任教，研究灾难危机管理。，萨伦伯格机长丰富的经验及拥有危机处理的理念，是他可以安全令客机迫降河面的原因），以高超技术急降飞机于河面上，飞机不但保持完整，还令机上所有人生还的行为也得到调查组的肯定。

但通过模拟器飞行，调查组得出结论，在飞机遭遇4只每只大约10磅重的飞鸟的撞击（在飞机的两台发动机残骸中都发现了鸟类的羽毛、碎肉以及碎骨，可怜的加拿大黑雁是直接被引擎涡轮机“搅碎”的。其中一具发动机发现了29块残骸，另一具中发现了14块）而丧失动力后，机组是有足够的时间把飞机飞回拉瓜迪亚机场或者泰特伯勒机场，质疑机组没有尽力保全飞机（泡了两天哈德逊河“冷水澡”的N106US号空客A320-200型客机已经完全报废，丧失维修价值）。最终萨伦伯格机长在向调查组的作证的时候建议调查组在模拟事故飞行中加入35秒的机组思考对策的时间，因为目前的模拟是在已知结果的情况下的重新订正，而不是基于当时真实场景的完全复盘。果然，在加入了这35秒的时间后，所有尝试复盘AWE1549航班返回拉瓜迪亚机场或者泰特伯勒机场的尝试全部失败，最终证明了AWE1549航班迫降哈德逊河是唯一的能保住全机人性命的选择。

本厂长绘制的全美航空涂装的N106US号空客A320-200型客机细节1

本厂长绘制的全美航空涂装的N106US号空客A320-200型客机细节2

本厂长绘制的全美航空涂装的N106US号空客A320-200型客机细节3

本厂长绘制的全美航空涂装的N106US号空客A320-200型客机细节4

全美航空AEW1549航班迫降哈德逊河事件被收入了大型空难纪录片《空中浩劫》第十季第六集《最高职责》。

该起事件还被华纳兄弟公司改编成电影《萨利机长》（萨伦伯格机长由巨星汤姆·汉克斯扮演），于2016年9月9日在美国上映，2016年12月9日在中国上映。

《萨利机长》电影海报

N106US号机性能数据

机型空客A-320-200

设计商空中客车工业公司

乘员机组2人+载员180人（最大）

长度37.57米

翼展34.1米

高度11.76米

空重42400千克

最大起飞重量77000千克

最大商载19190千克

发动机两台CFM公司的CFM56涡轮风扇发动机，单台推力104.5千牛

经济巡航飞行速度850千米每小时

最大载重航程5700千米

实用升限11890米

《萨利机长》真实事件结局是什么

《萨利机长》真实事件结局是拯救了乘客的生命却因为违反塔台指挥而接受官方调查。当萨利被扣上伪英雄帽子的时候，飞机上的黑匣子被找到了它洗清了萨利身上的嫌疑，证明萨利做的决定是对的。萨利机长当了四十多年的民航机长，当他飞行固定航线的时候加拿大雁撞击了飞机引擎，飞机失去动力。在这个危险瞬间中，萨利机长无视塔台发出的命令，把飞机紧急迫降在了哈德逊河上。

萨利机长的介绍

萨利机长并不是想塑造英雄，而是想剖析英雄的内心。当一百多条生命都被系在一个人身上时，这个做出最终决定的人不仅承担了责任，注定还要接受质疑。好在萨利心智足够坚定，好在黑匣子被及时发现，不然这位英雄真的会被舆论淹死。

迫降哈德逊河的机长奖励多少

他没有被奖励。
跟被奖励300万元的东航机长不一样的是，萨利机长虽然被大众称为“英雄”，却需要接受NTSB（美国国家运输安全委员会）调查，需要对自己将飞机迫降至河面的决定作出解释和证明，巨大压力导致萨利甚至产生幻觉，对自己的决定质疑。后来，州长亲自给了萨伦伯格一把金钥匙，据说可以随便出入各大高级酒店免费吃喝。
哈德逊河（英语Hudson River），又称哈德孙河、哈德森河。是美国纽约州的一条河流，长507千米，发源于阿迪朗达克山脉（Adirondack Mountains）云泪湖（ Lake Tear of the Clouds ），莫华克河（Mohak River）在哈德逊河上游汇入，西接伊利运河（Erie Canal），末端汇入纽约港，是纽约州的经济命脉。哈德逊河自北向南流经纽约州东部，沿岸城市包括萨拉托加，特洛伊，奥尔巴尼，金斯顿，波基浦西，纽堡，纽约市等。下游为纽约州和新泽西州的边界。哈德逊河1524年由意大利探险家乔瓦尼·达韦拉扎诺（Giovanni da Verrazzano, 1485-1528）发现。

<萨利机长>观后感，关于成功

百般无聊看了《萨利机长》，作此文记录感想
1， 什么是成功？
当飞机成功降落哈德森河面时，大家的心稍稍落定。后面各路救援齐心协力，155人成功救出。如果单从以人为本的角度，这已然是个成功。后面萨利要面对国家航空管理委员会的调查，要论证这究竟是不是一次成功降落。也就是结果对了，还要看过程是不是对。这涉及到一些团体利益，比如保险公司是不是要赔偿。然后就是各种模拟测试，甚至怀疑的河面迫降的正确性。所以机长在成功实践之后还要论证理论正确，还是要靠他自己，如果输了，居然还要退休，没有退休金。航空业的标准如此严格。机长不负众望，找到了关键因素“timing”。记者报道了时间的关键性，而管理会的理论专家却未把这个考虑进去。管委会的成员还是公正的重新模拟，还了机长清白。所以这次成功不仅是实践上的，更是理论上的。
2，成功靠什么？
先将个人还是先讲团队？应该个人为先，没有优秀的领导者，再优秀的跟随者也到不了终点。机长有着40年的飞行经验，开过撒农药的飞机，也开过战斗机，技术精湛。在短短35秒内，他迅速决策，并果敢执行。40年的积累，因为这35秒，拯救了155条人命。甚至他亲自又检查了机舱有无其他人员，非常审慎。在针对权威的怀疑时，他压力巨大，跑步应对，并成功论证了自己。权威的怀疑和媒体的狂轰滥炸并未压垮他。在一下子那么多的变化中，他努力应对，令人钦佩。
成功还要靠团队。在成功降落河面后，救援小组各方积极迅速行动，没有他们的迅速全方位配合，也就几分钟的时间，乘客还要面对外面寒冷的天气。
除此之外还有天时地利，虽然冷，没有大雨大风，河面没有多少轮船，也难能可贵。
3，怎样获得成功？
坚守本岗位，反复积累经验，平安平淡也许就是福气。就像工作中，除了日常工作，总是会有很多难以预料的事情，一个临时的报告，一个临时的会议，都会打乱我们的计划。还是要坚持，直到所有的应对都很完美，包括对临时的安排。
不要有不良嗜好，机长和机械师都没有饮酒嗑药的记录，不然别人可以大做文章。甚至家庭和睦也是要审查的。如果任何一点影响了机长的状态，都要背分析。
不要为外界干扰，媒体有不同的视角，旁人亦有不同的立场，真的不能取悦所有人。机长也被影响到，觉得压力很大，他还是相信自己，并且在不同视角中，找到了自己的立足点。