F1是全球公认最烧钱的体育运动，也是距离神最近的竞技赛事之一。F1史上留有许多伟大赛车手的名字，塞纳、舒马赫、维特尔、汉密尔顿、维斯塔潘……他们都不代下的英雄，我们很难去判定哪位车手谁更胜一筹。

当时如果，你要说F1围场哪一位大师最牛逼，我们总会想起一个人，空气动力学天才、当今F1围场唯一一位手绘赛车，设计的赛车可以不用风洞测试，令FIA为他设计的赛车而修改规则的传奇设计师 —— 艾德里安·纽维。

艾德里安·纽维几十年来，在一级方程式赛车中赢得了前所未有的荣誉，他设计的汽车在各个时代都赢得了冠，他设计的赛车现在已经获得了23个车手和车队的冠，阿斯顿-马丁车队老板劳伦斯-斯特罗尔一直费尽心机想从红牛那边挖角过来。他在这项运动中的声誉无人能及，连竞争对手梅赛德斯的车手刘易斯-汉密尔顿也要向纽维脱帽致敬，因为他在一级方程式的地面效应时代做了 “了不起的设计”。

首部冠赛车马切84C、首部F1马切881、FW14开启巅峰的序章、MP4-13成为舒马赫的噩梦、以及RB5传奇的诞生……这些耳熟能详的赛车，全部出自纽维之手。有记录统计，驾驶“纽维”牌赛车创造的冠比超级计算机创造的总和还要多！

本赛季，红牛的RB19已经让其他车队望尘莫及，现在我们一起来回顾他在一级方程式中获得最大成功的赛车。但无论如何，当你看到这份名单时，纽维确实一直处于赛车的最前沿，尤其是在刚刚过去的赛季。

10、红牛RB6 (2010赛季)

胜率9/19 (47.4%)车手维特尔、韦伯车手和车队冠

在阿布扎比的一场比赛中，第一个获得双冠王的红牛车队推动了塞巴斯蒂安·维特尔的荣耀，在赛季一场比赛之前，他的队友马克·韦伯一直在积分榜前排。红牛RB6全年的单圈速度非常惊人，在19场比赛的赛季中获得了15个杆位 —— 纽维多年后曾表示，F1规则的使用和赛车的结构的结合，使它（RB16）可能是F1历史上下压力最大的赛车，甚至超过了20世纪80年代的传奇车。

虽然它的比赛速度不占据主导地位，但它仍然足够让两位车手保持冠争夺直到一分钟，当维特尔冲过终点线时，“你是世界冠！”的声音在他耳边响起。在那个赛季，维特尔和韦伯在红牛的车队内部并不和谐，但他们驾驶着一辆真正的顶级赛车。

9、红牛RB16B (2021赛季)

胜率11/22 (50%)车手维斯塔潘、佩雷兹车手冠

2021赛季是F1历史上最精彩的赛季之一，维斯塔潘驾驶红牛RB16B赛车与汉密尔顿驾驶梅赛德斯W12从赛季第一场比赛一直比拼到一场。维斯塔潘和汉密尔顿在一年中，多次交换了第一和第二名的位置，荷兰人唯一一次非接触退赛是在巴库赛道发生的，退赛的原因是因为轮胎爆胎，这也表明红牛RB16B赛车既快又可靠。最终，维斯塔潘在最具戏剧性和争议性的情况下获得了他的第一个冠头衔，将久违的冠头衔带回了米尔顿凯恩斯。

8、迈凯轮MP4-20 (2005赛季)

胜率10/19 (52.6%)车手基米·莱科宁、胡安·巴勃罗·蒙托亚

在这个杰出的名单上，唯一一辆车最终没有赢得任何冠，2005赛季是的雷诺车队的年轻车手费尔南多·阿隆索获得了车手总冠，并且推翻了法拉利的统治地位。MP4-20在此名单中还有一个重要原因，还有两个速度极快的车手基米·莱科宁和胡安·巴勃罗·蒙托亚在驾驶。

在那一年，冰人是唯一一位能够与西班牙人相提并论的车手，两人成为唯一一位超过100分大关的车手，而排名第三的迈克尔·舒马赫以62分的成绩结束了这一年。莱科宁在铃鹿赛道有一场著名的胜利，从第14位发车，最终获得冠。虽然迈凯轮与2005赛季的双料冠失之交臂，这并不能掩盖MP4-20在速度上王者地位的事实，当年70%以上的最快圈速归它所有和蒙扎的极速纪录都是它创造的，确定就是稳定性不佳。尽管如此，这仍然是一款出色的赛车，是唯一一款全年都在与雷诺竞争的赛车。

7、迈凯伦MP4/13 (1998赛季)

胜率9/16 (56.3%)车手米卡·哈基宁、大卫-库塔车手和车队冠

纽维在威廉姆斯车队令人难以置信的成功后，他转会到迈凯伦车队，他的第一个真正的任务是带领他的新车队前进，负责他们1998年的挑战者，对他们1997年的赛车表现进行改进。迈凯伦在前一年的车队积分榜上获得了第四名，迈凯伦车队凭借纽维的MP4/13，向前迈出了重要的一步，米卡-哈基宁和大卫-库塔在赛季的前半段占据了主导地位，为芬兰人在积分榜上的榜首建立了优势。尽管面临法拉利车队迈克尔-舒马赫的挑战，哈基宁还是在1998年的16轮比赛中赢了8轮，战胜了他的对手，在这个过程中赢得了他的第一个世界冠。

6、威廉姆斯FW14B (1992赛季)

胜率10/16 (62.5%)车手奈杰尔·曼塞、里卡多·加布里埃莱·帕特雷斯车手和车队冠

简而言之，这是F1最成功和最具标志性的赛车之一。FW14B采用了奈杰尔·曼塞尔(Nigel Mansell)在他的冠赛季中使用的著名的Red 5，它继承了1991赛季最初的FW14底盘，增加了一些重要的补充，以帮助车手在追求成功的过程中继续前进。是牵引力控制来帮助加速，但先进的空气动力学，半自动变速箱和主动悬挂系统将被证明是F1真正的游戏规则改变者。威廉姆斯，尤其是曼塞尔，在排位赛和比赛中经常会在每圈与落后第二快的赛车保持超过一秒的差距，有时甚至更高。

只有迈凯伦车手埃尔顿·塞纳和格哈德·伯杰阻止了威廉姆斯在那个赛季赢得更多的比赛，塞纳是全年唯一一位在赛道上领先曼塞尔的车手，他在摩纳哥和匈牙利的比赛中击败了对方。

5、威廉姆斯FW15C (1993赛季)

胜率10/16 (62.5%)车手阿兰·普罗斯特、达蒙·希尔车手和车队冠

海德和纽维在1993赛季合作设计了备受期待的FW14B的后续车型，车队中的车手是阿兰·普罗斯特和达蒙·希尔。普雷斯特和希尔他们获得16个杆位中的15个，只有塞纳在一站获的杆位。

普罗斯特在前10场比赛中取得了7场胜利，而希尔在赛季结束前也取得了三场胜利。FW15C拥有其前身所展示的所有所谓的“驾驶辅助”，以及一个黄色的“一键通过”按钮，这个按钮可以通过主动悬挂降低汽车，并通过减少阻力来提高最高速度。从1994年起，这些“驾驶辅助设备”将被禁止使用，但威廉姆斯公司在这些设备可用的情况下，充分利用了这些技术进步。

4、红牛RB7 (2011赛季)

胜率12/19 (63.2%)车手维特尔、韦伯车手和车队冠

虽然红牛在整个2010年都在为冠而战，但接下来的赛季完全被红牛车队所统治，2011年，使用倍耐力轮胎、禁止使用双扩压器以及赢得首个冠赋予维特尔的信心，似乎将德国人提升到了另一个高度，而RB7被证明是那个赛季的火星车。它的性能和稳定在整个赛季都非常出色，韦伯和维特尔各自只有一次退赛，而且当车手冲过终点线时，从来没有一次排在前五名之外。在德国站，是维特尔整个赛季唯一一次没有站上领奖台，只获得第四名。

3、红牛RB9 (2013赛季)

胜率13/19 (68.4%)车手维特尔、韦伯车手和车队冠

2013赛季的RB9可以说比RB7更加可怕，维特尔喜欢给他的赛车命名，他把他的RB9命名“Hungry Heidi”，维特尔他与赛车结合在一起，在赛季结束时取得了惊人的九连胜，赢得了他的第四个世界冠，并且为自然吸气的V8时代画上了句号。连续四次获得车手和车队冠，以这样的方式完成并不坏。而本赛季，在马来西亚发生了著名的“Multi 21”事件，维特尔不听从车队命令的情况下，超过了韦伯。

2、威廉姆斯FW18 (1996赛季)

胜率12/16 (75%)车手达蒙·希尔、雅克·维伦纽夫车手和车队冠

在希尔和雅克-维伦纽夫的控制下，FW18赛车的速度非常快，威廉姆斯车队提前四场比赛获得车队总冠。在16场比赛中获得了12个杆位，12个胜利和11个最快圈速，本赛季经常是两位威廉姆斯车手在比赛前面的私人战斗，希尔在铃鹿站脱颖而出获得总冠。FW18也将是纽维在威廉姆斯的一辆赛车，在第二年纽维前往了迈凯伦车队，他在威廉姆斯车队中获得了59场比赛的胜利和78个杆位。

1、红牛RB18 (2022赛季)

胜率17/22 (77.3%)车手维斯塔潘、佩雷兹车手和车队冠

这份榜单上最成功的赛车也是最近的冠。纽维的大学论文是关于地面效应的空气动力学，可以说他写了一本关于如何正确设计一辆F1赛车的书，而在RB18上，他的论文很好地体现出来了。法拉利的F1-75在赛季的后半段都无法威胁到红牛，虽然法拉利获得了本赛季的最多杆位。

但RB18和维斯塔潘通过他们的稳定发挥，使得维斯塔潘他获得15场比赛胜利，这是F1历史上单个赛季中的最多胜利，佩雷兹还在摩纳哥和新加坡的街道赛上也赢得了两场胜利。当赛车、策略和车手都处于最佳状态时 —— 就像今年大部分时间一样 —— 红牛车队可能会创造很多胜利。