18650电池航模飞机为何极少有采用的

　　18650电池，本身是非常好的电池，重量轻，截止电压低，可以低到2.75V，而且不会像锂聚合物电池那样“怀孕”。18650电池已经应用在了航模上，并没有得到广泛使用，主要还是用在FPV这一特殊的领域。究其原因，有三点

　　1. 18650电池的放电系数和锂聚合物电池相比，比较小，尽管现在的动力型18650电池可以做到10C，和锂聚合物电池的几十C相比，放电电流还是小。18650电池内阻大，放电压降大，不适合长时间大电流使用，在低电流放电时压降很小，和普通锂电没有区别，所以适合低电流巡航飞行，这就刚好适合了FPV的特点，目前很多人都采用18650电池组来作为FPV载机的动力电池，效果也非常不错。有人使用3S 12000毫安18650电池组FPV，实现了74分钟的留空时间。而对于其他航模，飞行的速度，动作的难度要比FPV高很多，所以对电池的要求就比18650要高，长时间大电流放电，低内阻和压降曲线的平缓，反而是锂聚合物电池的优点。

　　2. 18650电池是圆筒状，组装电池组的难度大，尤其是焊接，18650电池和普通5号电池一样，顶端正极，底端负极，尤其是正极为尖头的18650电池，焊接难度很大，需要专业设备。而锂聚合物电池是平板结构，已经非常成熟，组装相对来说容易一些。

　　3. 航模中电动化的普及就是建立在锂聚合物电池的出现上，一开始，就采用锂聚合物电池为动力，而且相应的周边配套产品，如充电器，电调，UBEC等等都是以锂聚合物电池为基础而开发的。市场上，锂聚合物电池已经非常成熟化，商业化，有各类各型号针对航模的成熟产品。而18650电池应用在航模上还没有商业化，规模化的产品，基本都是需要自己焊接、组装。

　　结合以上分析，18650没有广泛应用在航模上，一是电池本身的固有缺点，二是市场还未成熟。现阶段，锂聚合物电池还是主流。