一、318国道-川藏线

318川藏线通常是指318国道中成都至拉萨这段2142千米的路段。于1958年正式通车。南线从雅安起与国道108分道，向西翻越二郎山。

318川藏南线在北纬30度线上，被誉为“中国人的景观大道”——318国道。川藏公路是中国筑路史上工程最艰巨的公路之一；复杂的地形，多变的气候，加上海拔的升高；让这条公路的驾驶员时刻都饱受煎熬，正所谓“眼睛上天堂，身体下地狱。”

二、320国道黄花桥路段

320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里，却被称为“魔鬼地带”。由于黄花桥弯道半径仅216米，视距84米，远低于国家二级公路的设计标准，在改建前事故频发，令去过的人都心有余悸。

根据2002年7月至2003年7月交通事故进行抽样调查结果显示，仅黄花桥路段发生交通事故的数量就占整个湘东辖区的11%，死亡人数更是占总数的31.58%。黄花桥路段自1992年开通至今，不足1公里的路段，却发生各类交通事故400余起，死亡92人，伤443人，直接经济损失达600余万元， 2003 改建。该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29处危险路段之一。

三、郭亮隧道

1971年的秋天，为了摆脱世代穷困的宿命并给子孙一个更好的未来，村里人决定集资购买钢锤和钢锉。尽管面临着无电力和无机械的恶劣条件，十三名壮劳力组成了凿洞突击队，他们承受着风雪的折磨，用麻绳系着腰围在峭壁上，握紧铁钎，舞起铁锤，在红岩绝壁上凿出一排排炮眼。为了鼓励和激励团队，十三个年轻人聚集在天梯下，面壁举拳发誓要凿穿绝壁，打通通向山外的大路。

这条公路被命名为郭亮洞挂壁公路，又被称为郭亮隧道，完工于1977年。整个工程完全由郭亮村村民独立手工完成，其中十三位主要负责开凿的村民被誉为郭亮洞的“十三壮士”。郭亮洞因其险峻程度被列为“世界最险要的十条路”之一，也是“全球最奇特的18条公路”之一。近年来，对郭亮洞进行了简化并进行了优化改进。

四、晴隆二十四道拐（滇缅公路）

晴隆二十四道拐盘旋曲行于雄峻陡峭的晴隆山脉和磨盘山之间的一片低凹陡坡上，有“一夫当关，万夫莫开”之势。它全长3.7公里，垂直落差将近300米，对车的动力、操控和车手水平都提出了很高的要求。

“霪锁孤城天未开，夜风轻松月光来。雄关一怒山岚走，曲舞银蛇下地埃。”这首诗正是对抗日战争时期滇缅公路的真实写照，在这条路上镌刻着一段中国人民不屈不挠的抗战史。而征服这条公路的标志性路段——晴隆二十四道拐，也成了很多如今很多自驾游爱好者挑战自己的必修课。

五、天门山通天大道

天门山通天大道全长10.77公里，海拔从200米急剧提升到1300米，大道两侧绝壁千仞，空谷幽深，180度急弯此消彼长，堪称“天下第一公路奇观”。

人们还惊奇地发现这条顺山势修建的大道刚好99个弯，暗合了“天有九重，云有九霄”之意。由于天门山顶保存了很完整的原始次生林，有着很多极为珍贵和独特的植物品种，处处如天然盆景，被人誉为世界最美的“空中花园”和“天界仙境”。诸多神秘的传奇故事、无比美丽的自然景观、绝无仅有的险峻山势，都让天门山成为了自驾族心中最渴望却最不敢轻易尝试的圣地。

六、墨脱公路

墨脱公路是中国公路修建史上最浓重的一页，由于该线地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震裂度最大、地质灾害最多、地质条件最复杂。

从1965年起，三度筑路未成，甚至一次已经通车，却在仅仅一天之后，道路便在塌方和泥石流中消失无踪。直到2013年底墨脱公路正式通车，墨脱才摘掉了中国一个不通公路县的帽子。

有人称，在到过墨脱的人面前不要言路，所以说，敢开上墨脱公路的自驾者，都是内心足够坚强，足够有经验的真正“越野人”。因为这条徒步者的“圣路”对越野车而言几乎等同于生死之路，塌方、泥石流、暴雨、滑坡，路况之艰难超乎任何人的想象。

七、独库公路

独库公路全长561公里，是连接南北疆的一条重要交通线，穿越了天山。也受降雪、泥石流等自然因素影响较大，每年11月初到次年5月、6月实行交通管制。独库公路全程跨越天山近十条主要河流，翻越四个终年积雪的冰达坂，其驾驶的困难程度可见一斑。

八、喀喇昆仑公路

喀喇昆仑公路连接中国和巴基斯坦两国，沿途穿越山脉和峡谷，全长1032公里，其中中国境内416公里，海拔1154米至4733米，是世界上海拔最高的国际公路。

由于地质情况复杂，雪崩、山体滑坡、落石、积冰等地质灾害经常发生，沿途路面和桥梁设施经常遭到破坏，以及高海拔之下稀薄的空气和高原反应都令这条公路危险重重。

九、太克公路

太克公路尽管是一条风景瑰丽的山间公路，路况也非常顺畅，但它也是名列中国十大死亡之路的危险路段，有“魔鬼U弯”之称，其中最危险的弯道位于太原与交古之间。

由于“太克线”有大量上下坡和弯道，从太原至交古的司机开到这一个弯道时往往疲惫不堪，加上这个弯道之前有一大段下坡路，制动装置已经摩擦变烫，制动效果减弱，不清楚这个大弯的司机往往在一刻才紧急刹车，但这个时候已经晚了，司机面前只有两个选择，要么方向打死冒侧翻危险，要么就冲下山崖。

十、旧昆宜公路

云南宜良旧昆宜公路号称是全世界弯道最密集的公路。在几公里的山路上，密布着近70道拐，平均几十米就有一个弯道，其密度之大，远超过一直被人们认为是弯道最多的川藏线上八宿到邦达路段的“72道拐”。这条公路的弯道多到不用航拍根本不可能拍出来。