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文|历了个史

编辑|历了个史

众所周知，作为在全世界出了名的基建狂魔，近些年来中国在国内以及全世界范围内，完成了多次让世界惊叹的基建项目。

而这次中国做出的一项举动让世界上多个国家为之震惊，那就是“世界第一井”的建造，这也是世界上目前最大的陆地沉井，它的面积甚至比13艘航母加起来还要大。

可是这也让很多人对此不太理解，建造如此巨大的沉井到底是为了什么？它究竟有什么作用？接下来就让我们一起来看一下“世界第一井”到底是用来做什么的！

01

“世界第一井”

“世界第一井”的成功建造，在世界上引起了轩然大波，就连西方国家都对此赞叹不已，并表示“好像没有什么基建项目是中国做不到的，”这也证明了中国“基建狂魔”的称号早已深入了全世界人的心中。

这座沉井的长度达到了100.7米，宽度则为72.1米，高度也有56米，整个的重量更是重达133万吨左右，它甚至比13艘航空母舰都要大，重量更是相当于186座埃菲尔铁塔，也是世界上目前最大的陆地沉井了。

在这座沉井建造成功之前，世界上并没有任何国家能够打造出来如此规模巨大的沉井，堪称是世界上的又一大奇迹性建筑。

可是想要建造出规模如此巨大的沉井，所需要花费的人力物力一定非常巨大，这也让人们都十分不理解，建造它的作用究竟是什么，那么这座沉井到底是用来干什么的？

其实之所以建造这座沉井，都是因为五峰山大桥的建造，早在2015年的时候，为了能够接通连淮扬镇铁路，和能够完善长江周边的交通网络，于是便决定在江苏镇江修建一座大桥。

乍一听可能大家会觉得修桥造路对于中国来说并不算是什么困难的事情，事实也的确如此，目前中国的基建水平确实在世界上名列前茅，而在这其中最为出色的就是我国的高铁技术和桥梁建造技术了。

可是五峰山大桥并不是一座普通的跨江大桥，它和我们所认为的桥梁并不相同，因为中国此次想要打造的是一座公铁两用桥。

02

迎难而上

在设计之初，中国的专家们就针对五峰山大桥进行了很长时间的一段探讨，可是由于在此之前世界上从来没有哪个国家建造过高速铁路悬索桥。

对于中国打算在长江上建造公铁两用悬索桥，很多国家尤其是美国对此并不看好，在他们看来，中国此举简直就是痴人说梦、异想天开而已。

可是面对着这些冷嘲热讽，中国的专家们并没有而气馁，他们只是不断的研究如何能够完成这番设想。

建造五峰山大桥所需要面临的最大的难题就是桥梁的韧性还有稳定能力了，因为如果只是作为公路的话，那么对于我国根本就没有什么难度。

要知道全世界排名前100的桥梁仅仅中国就占据了其中的80个，可是此次不仅要兼顾公路，甚至还有铁路。

这可称得上是挑战不可能了，全世界所有的国家在五峰山大桥之前都没有用过悬索式结构来建造高铁桥，这也不是没有原因的。

因为悬索式结构根本就不适合建造铁路，本身悬索式桥梁主要就是依靠钢索来承受重量，如果在承重过大的时候，桥梁很容易出现变形，严重的话甚至会直接塌掉。

除了承重之外，其实还有一个最主要的原因就是极端天气的影响，悬索式桥梁一旦遇上极端天气，比如说风暴之类的，就十分容易对桥梁造成严重的影响和一定的破坏，严重的甚至能直接被摧毁。

一但桥面发生晃动，就连汽车都会遭受到一定的影响，更不用说对平稳要求十分苛刻的高铁了，高铁的时速太快，一旦桥面发生晃动，十分容易直接脱轨，正因如此世界上才没有一个国家敢去修建一座悬索式结构的高铁桥。

不过悬索桥的韧性和稳定能力也并不是那么容易就能够攻克的，这时候外界又有了新的疑问，为什么不可以在长江江面上打造一条高速铁路呢？

如此的话岂不是可以大大降低技术难度了吗？专家们又怎么可能没有想过这个问题呢，由于桥梁所在的位置是长江的主航道，这里每天都有大量的船只经过。

如果一旦在江面上修建高铁的话，会严重影响江上船只的通行，这也是让专家们不得不想其它的办法来建造高铁的原因，也正是这样才让他们萌生了修建公铁两用桥的想法，中国的专家们决定无论如何也要克服这个难题。

03

计划实施

按照专家们的计划，五峰山大桥的上层是双向的8车道高速公路桥，而下层则是双向的4线铁路桥。

这座大桥总长度达到了6409米，主桥长度为1428米，而江面跨径则为1092米，想要把这座桥成功建造出来是一件极为困难的事情。

其中优先需要解决的就是大桥的承重问题，想要完全承载通车后所产生的负荷，五峰山大桥至少需要承重达到8200吨以上。

为了能够承受这恐怖的重量，中国的专家们经过研制，终于研制出了能够承受住18万吨拉力的主缆，这条主缆是用44704根高强钢丝组合而成的，其中一根的直径就达到了1.3米。

长度达到了2000米，重量更是接近46吨，为了安全，专家们还赚们在桥的每一个吊点处加了2根吊索，每根吊索都是由337根高强钢丝组成的。

至此五峰山大桥的承重问题就解决了，接下来就是最重要的地基了，即使五峰桥的主缆和桥上承重做的再好，地基如果不够好，那么一切努力都是白费。

可是由于桥的两端距离实在太远，再加上是公铁两用桥的原因，所需要承受的重量也大大增加，普通的锚碇根本就承受不住这样的重量。

所以必须得建造能够承受如此重量的锚碇，可是这个问题还没有解决，中国的专家们就遇到了新的难题。

本打算在五峰山大桥北岸建造锚碇的地点，这里的土质十分疏松，这导致了这里根本无法正常修建锚碇，因为这样干的土质它的承重能力实在是太差了。

为了能够解决这一难题，专家们决定专门为五峰山大桥北岸的锚碇量身打造一个沉井，可能有很多人不知道沉井究竟是干什么用的。

其实沉井就是在锚碇的地址上，提前浇筑好一个井筒状的预制物，在这个期间内还需要对地下河、雨水及灌进井底的一切泥浆等全部进行抽空处理，保证沉井可以利用自重进行下沉。.

而这个下沉过程也是不容有失的，它必须精准的下沉，不能出现丝毫的歪斜，一旦出现的话，整个工程将全部功亏一篑，如此巨大的沉井，在全世界范围内都没有出现过这样的先例。

不过以中国目前的科技水平来看，成功率还是比较大的，为了能够保证沉井能够成功下沉，专家们专门对沉井的内部安装了数百个监控设施，这样就可以实时监测沉井的下沉情况。

由于这座沉井实在是太过巨大，只能一级一级的进行修筑，并不能一次性完成，它甚至比一座足球场还要大，并且有5层楼那么高，这可真的是一个何等的庞然大物。

仅仅这座锚碇沉井的下沉工作就花费了整整两年的时间才得以完成，可想而知究竟有多么的困难。

04

世界之最

历时两年后，五峰山大桥北岸的锚碇沉井终于成功下沉，这也为桥梁的建设打下了坚实的基础，当大桥最困难的问题都成功解决之后，那么剩下的就是大桥的建设了。

在又经过了两年的建设之后，到了2020年，五峰山大桥终于成功建成，这也是一项里程碑的壮举，这意味着中国成为了全世界第一个成功建造高速铁路悬索桥的国家。

五峰山大桥的总投资达到了67.89亿元人民币，而这座桥一经建成立刻就引起了全世界的关注，因为这座大桥直接一下子完成了七个世界之最。

它不仅世界上规模最大也是第一个用悬索结构建造而成的高铁桥，北岸的锚碇沉井也是世界第一沉井，就连五峰山大桥所使用的主缆也是世界上最粗的钢缆。

五峰山大桥的成功建立不仅再一次向世界展示了中国强大的基建技术，也为人们的出行提供了便捷，彻底让镇江市两岸成功连接起来。

这条铁路的打通也彻底贯通了江苏南北，让苏北地区成功与上海、南京这些城市之间交通更加便利，扬州的发展也得到了很大的提升。

中国的基建能力在近些年来，一次又一次的带给人们惊喜，而五峰山大桥的竣工，也标志着中国基建的又一项新的突破。

相信“基建狂魔”在未来的道路上，一定能够继续不断的让全世界为之震惊！