勇哥世界之最(骇人听闻，12条命1米，生命与血泪

作者小勇哥

滇越铁路上，一座形似“人”字的桥梁，悬挂在鸟难飞过的悬崖绝壁之间，底下是深不见底的四岔河，俗称“人字桥”，屹今已有百年历史。人们在欣赏这座造型完美的铁路桥时，可能不知道，仅仅修这座桥，就死亡800多劳工，平均每一米，就死亡12人，在世界铁路建筑史上，绝无仅有，骇人听闻，世所罕见。

晚清是中国历史上最腐朽的时期之一。国弱积贫，民生凋敝，丧权辱国 列强分肥。西方列强依靠船坚炮利，大肆扩张领土，实施殖民政策。就是在这样的背景下，中国大好河山落入他手，经济掠夺、文化掠夺成为了两根偌大的吸血管，中国人民变得苦难深重，走向了殖民地的边缘。眼见中国这块“大肥肉”的潜在利益，各个列强一涌而上，纷纷争夺中国的铁路建筑权，并强加借款特权。1903年10月29日，中法两国正式签订了《云南铁路章程》。章程规定:中国允许法国从云南河口修筑铁路至昆明;干线完成后，可展筑支线;铁路用地属官地者，由清政府无偿划拨，属民地者，由清政府购拨。这便是滇越铁路云南段的起源。

滇越铁路在云南境内的465千米路段，跨越了金沙江、珠江、红河三大水系，有80%在险恶的崇山峻岭间穿行，坡度大，落差大，从海拔76米的河口，到海拔2030米的水塘站，高差竟达1954米，平均每3千米1个隧洞、1千米1座桥涵。而“人字桥”的建造，更是世所罕见的艰巨工程。

人字桥为单线米轨铁路桥，总长67.15米，桥面至谷底100多米，自重250吨。人字桥的施工，是从开凿两端隧道口桥台开始的，之后在两端洞口距轨顶面高19.17米的徒壁上开挖宽4.4米、高3.8米，深4米的山洞，安置绞车的滑轮 并在两岸设计高层处，再安装重约650千克的钢筋混凝土预制块作拱座承台，然后在球型绞车上垂直拼装三角形钢拱架，并将拱架顶悬挂于与绞车相连的滑车上 …这样的描写，该是与今日的大桥建设有着怎样巨大的差别。还有就是，全部钢架的整体形成是用铆钉铆接的，当各自从两个洞口延伸出的长臂顶端需要连接时，桥工们只能从山顶用绳索系紧腰胯部凌空作业，一锤一锤把铆钉打下去，如果绳索挂断或锤打落空，身子闪失，则便坠入万丈深渊。

在人字桥的历史上，记录了几桩惨案。 1907年，100名中国工人前往人字桥工地。悬崖峭壁、岩陡苔滑，无安全设施，只好用绳子系人于半空中凿岩放炮。4月的一天，风雨交加，雷鸣电闪，法国工头不把正在作业的工人拉上来，只顾自已逃避躲雨。待雨停止，16名工人中3人因绳断跌入深谷，13人被风吹撞岩石，血肉模糊。年底，法国工头让工人由便道到工地干活，并将这些工人的发辫一个连一个地系起来，让其顺岩边往下走。工人走得慢，工头顺势一脚将一个工人往岩下踢，其余工人一连串地摔死于大河中。在为期一年零八个月的人字桥施工中，800多中国劳工为此丧命。 800个桥工啊，每米人字桥平均摊上12名，要放在今天，恐怕谁都不敢这样干，这是用生命和热血作为赌注，这是典型的歇斯底里和人性的泯灭 !

美国记者埃德加斯诺在《南行漫记》中有这样一段叙述:“这是一条很不寻常的铁路，传说修筑中国境内一段，历尽千辛万苦，每铺一英里轨道就有一名中国苦力丧生，这是完全可信的。” 1912年，中国铁道协会会刊曾登载这样一首诗:“残贼何心种祸胎，敢挥玉斧弃朱崖;而今万里滇南道，汽笛呜呜伴鬼哀。”也许斯诺的叙述过于保守，滇越铁路谓是:“一根枕木一条命 一颗道钉一滴血。”