世界之最杭州大桥是什么桥(钱塘江上的这座桥，

文东杭州城市研究院 雷哥

在上一期中，雷哥讲了讲钱塘江上的11座桥。其中既有跟钱塘人息息相关的六桥（下沙大桥）、九桥（江东大桥），也有三座桥并驾齐驱——二桥（彭埠大桥）、十桥（钱江铁路新桥）、十一桥（新彭埠大桥）。

在杭州人的心目中，有一座的桥的地位，是后来所有钱塘江大桥都无法取代的，它就是——钱塘江一桥（钱塘江大桥）。

PART.1

钱塘江大桥由当时中国桥梁专家茅以升主持设计，是中国自行建造的第一座双层铁路、公路两用桥。大桥全长1453米，公路桥宽9.14米，铁路桥宽4.88米；桥面上层为双向两车道公路，设计速度100千米/小时，下层为单线轨道铁路，设计速度120千米/小时。

1937年9月26日和11月17日，铁路桥、公路桥先后建成通车。说到这里，也许有人会问，为什么铁路桥和公路桥是先后通车，而不是一起通车？

这是因为，钱塘江大桥是从1934年8月8日开始建造，到1937年8月13日淞沪会战爆发，尚未全部建成。

淞沪会战爆发后，浙江就成为淞沪前线的重要后方，沪杭铁路承担起向淞沪前线输送物资兵员、转运伤兵、战区民众向后方撤退的重要铁路线。但由于钱塘江上没有桥，撤退下来的难民和伤兵只能靠渡船去南岸。日本人的飞机经常飞过来轰炸，杭州，并不安全。

为此，杭州做了两件非常重要的事

笕桥机场，年轻的中国空飞行员们驾机起飞，奔赴前线，与敌机搏斗。

钱塘江上，建筑师和工人们夜以继日地赶工，只为大桥能够早一天通车。

为了迷惑日本飞机，工人们把尚未完工的上层公路桥“打扮”得破破烂烂，摆出一副“放弃建造”的样子来迷惑日本飞行员。而在下层，为了保障前线战事，铁路层的建造一刻不停。

终于，在开战一个多月后的9月26日，下层铁路桥率先通车。载着用物资的列车从南岸呼啸而去，支援前线；对向的火车则载着伤兵们奔向南岸。

与此，笕桥航校空飞行员们的浴奋战，也为钱塘江大桥上层公路桥的建造争取了时间。

11月17日，钱塘江大桥上层公路桥开通。五天前的11月12日，淞沪会战结束，三个月的惨烈战斗粉碎了日本三个月灭亡中国的妄想，也给民族工业和学校、民众内迁争取了时间。

钱塘江大桥公路桥开通后，老百姓们便能够徒步从桥上过江逃难。

一座桥，拯救了无数人的生命。

PART.2

，这样一座历经925天夜以继日的紧张施工、耗资160万美元的生命之桥，仅仅存在了89天，就被它的设计和主持建造者——茅以升先生，亲自下令炸毁。

当时负责杭州一线防务的中国队主要是张发奎的第8集团和刘建绪的第10集团，廖磊指挥的桂第21集团在天目山阻击日第18师团。鉴于形势日趋严峻，张发奎、刘建绪根据日推进的位置和杭州周边的地形地貌，决定兵分两路撤退一路撤往富阳、桐庐、建德山区，一路撤往钱塘江南岸防守；第21集团在阻击任务完成后撤往分水。

11月16日下午，茅以升接到了“炸毁钱江桥”的指令。

当时的说法是如果杭州守不住，钱塘江大桥，就等于是给日本人造的，会直接威胁到江南岸的大后方！

12月23日拂晓前，浙江省政府主席黄绍竑、杭州市市长周象贤等向富阳、桐庐西撤；刘建绪于夜间渡过钱塘江向萧山撤退。

随即，日先头部队抵达杭州外围。茅以升忍痛亲手引爆了集两年半心建成的，在输送物资、支援撤退、疏散人员中发挥巨大作用的钱塘江大桥。

随着一声巨响，1453米的钱塘江大桥被炸断六处。原来，茅以升早就想到了万一战局不利，必须要炸桥来阻止敌的情况。为此，在造桥之初，他就想好了在几个关键节点炸断大桥的方法。炸毁之后，还不会让敌人轻易修复。

被炸毁破坏的，还有南星桥附近的闸口电厂和杭（州）富（阳）公路。

大桥炸毁当晚，茅以升写下了八个字“抗战必胜，此桥必复！”

并愤然写下

斗地风云突变色，炸桥挥泪断通途。

五行缺火真来火，不复原桥不丈夫！

12月24日清晨，阴雨绵绵。在没有中国队抵抗的情况下，日第18师团步兵第23旅团之步兵第55、56联队，步兵第35旅团之步兵第114、124联队等部队经吴山从凤山门陆续入城，日第101师团步兵第101旅团之步兵第149联队和步兵第102旅团之步兵第103、157联队等部队从武林门、钱塘门陆续入城，杭州（县）沦陷。

次日，日第一后备步兵团自庆春门、清泰门、望江门入城。

抗战胜利后，茅以升实践誓言，主持修复了钱塘江大桥。

1948年5月，钱塘江大桥修复通车。茅以升在他的回忆录《钱塘回忆——建桥、炸桥、修桥》中，就讲述了自己与钱塘江大桥的故事。

PART.3

与第一次炸桥相比，第二次炸桥的故事更加鲜为人知。

1949年4月20日，国民党政府拒绝在《国内和平协定》上签字。

随即，中国人民解放百万雄师渡过长江，于4月23日解放南京。

第三野战第一副政委谭震林，根据中央委关于“七兵团进杭州，接管整个浙江”的命令，于4月27日率领三野7兵团第21、23为先锋，22为预备队，分路向杭州急进。

21在长滕海清、政委康志强率领下，于5月2日解放余杭，随后兵分三路，由61师攻取杭州市区，62师由市区西侧穿越群山占钱塘江大桥，切断国民党队南逃通道；63师由西侧绕过杭州，占领萧山，保证杭州侧翼安全。

5月3日拂晓，62师185团翻越五云山，奇袭二龙山北侧高地，其中2营担任占钱塘江大桥的主攻任务。2营以5连和6连为左右翼，向大桥逼近；由5连主攻，沿江边公路直插大桥；4连为预备队，机炮连掩护支援。

5连用部分兵力正面佯攻，主力实施侧攻，很快攻下六和塔并歼灭守敌，控制了可以俯瞰钱塘江大桥的制高点。随即，5连待4连、6连赶到后，一起攻占和控制了钱塘江大桥北端桥头堡，切断了敌南逃的通道。

2营在攻占钱塘江大桥北端桥头堡后，所部4连、5连立刻向桥南之敌发起攻击，6连则在六和塔东北无名高地构筑工事，阻止市区敌人南逃。

驻守钱塘江大桥的国民党守见抵挡不住，便开始炸桥。很快，大桥上传来巨大的爆炸声。可这次爆炸动静虽大，桥体钢梁却安然无恙，要害部分完好无损。

原来，杭州地下党组织早已对负责炸桥的工兵营做了大量思想政治工作，因而工兵营表面上是在执行命令炸桥，可使用的炸的分量远远不够并且远离大桥的要害部位。爆炸只炸毁了一小段铁路桥面和木板公路桥面。

随即，4连、5连充分利用双层桥的特点，采取上下掩护、分组前进的战术，顺利攻占钱塘江大桥南端桥头堡。至此，人民解放完全控制了钱塘江大桥，堵住了京沪杭地区国民党队南逃的陆路通道。

解放占领钱塘江大桥

占钱塘江大桥的，62师185团所属3营攻占玉皇山，控制了城南制高点。随后185团所属1营沿江北岸攻占闸口电厂和钱塘江渡口。

62师主力随即依托玉皇山、二龙山、六和塔和钱塘江大桥一线向杭州市区推进，攻占中山桥、电灯公司和国民党浙江省政府。

与此，61师进攻杭州市区，182团自西向东沿灵隐寺山区，经岳坟、北山，攻入市区，于上午9时占领杭州火车站；10时控制市区东南部。

181团经松木场、昭庆寺攻入市区，午前占领艮山门火车站，控制市区北部。

61师师部率183团攻占市区西部，直插以国民党省党部为中心的市中心地区。由于国民党守主力已撤逃，市区的进攻非常顺利，只发生了一些零星战斗。

解放进入杭州城

杭州的解放，不仅切断了京沪杭地区国民党队南逃的陆路通道，完成了钳形合围上海之敌的战略任务；而且还为人民解放跨过钱塘江大桥南下作战、夺取全面胜利创造了重要条件。

经过修，钱塘江大桥上层的公路桥面在第二天就恢复通车，铁路部分经过两天一夜的修也恢复通车。

5月3日下午3时许，21列队进入杭州市区，受到数万群众的夹道欢迎，宣告杭州解放。

杭州解放誓师大会

在杭州人心目中，在战火中造就，在战火中经受考验，并且见证了杭州解放的钱塘江大桥，是永远的“一桥”。

PART.4

今年是钱塘江大桥通车85周年。历经风雨的钱塘江大桥的主体结构依旧稳定，堪称中国桥梁建造史上的一个奇迹。

在雷哥看来，钱塘江一桥的位置是最好的，它完美地将交通与周边山水地理相融合，和六和塔一起成为杭州南部的地标。

一桥旁边，有凤凰山梵天寺、吴越白塔、八卦田等名胜古迹，又紧邻钱塘江渡口和铁路闸口站。闸口站，是浙江历史上第一条铁路——江墅铁路——的南端起点。江墅铁路由浙江民间自筹自建，从闸口，沿着现在的绍兴路，一直修到拱宸桥。为了修铁路，杭州城墙第一次被拆除一段。

依老杭州东城墙修建的江墅铁路

一桥附近，原本还有一个世纪前世界上最先进的发电站——闸口电站。

钱塘江一桥周围，不仅风景名胜云集，还是近代杭州桥梁、铁路、火电等工业的开端，是历史的见证，更是时代的缩影。

2006年，钱塘江一桥被列为中国第六批“全国重点文物保护单位”。

沧海桑田，风云变幻，一桥两岸日新月异

从1992年二桥（彭埠大桥）建成至今，三十年间，钱塘江上已建造起十几座大桥。它们接过了一桥沟通两岸的职责，肩负起了城市跨江发展的重任。

一桥，在独自走过55年的风风雨雨后，逐渐卸下了交通枢纽的重担，与六和塔一起，成了江上的一道风景，也成为杭州人抚今追昔的记忆。

一桥首通南北岸，二桥并行镇江潮

三桥斜索似金门，四桥碧涛揽新月

五桥弯弓跨三江，六桥飞渡冠钱塘

七桥丹朱点星门，八桥银练掠长空

九桥踏浪逐帆影，十桥竞渡谱新篇