我国高铁世界之最*讲解(暴露了！瞒不住了，难怪
时至今日，中国拥有近四万公里的高速铁路，在全球排名前十位的高速铁路列车运行距离加起来都无法与中国相比。中国能在这十多年内，做出这么大的进步，也并非没有道理。而就在这两天，有BBC记者来到了中国的铁路建设工地，对中国高速铁路的技术赞不绝口。对此，美国称中国应当与全世界分享这项技术。所以，中国是否会真正采取行动呢？今天，我们将为您带来更多关于这个故事的细节。
在世界上，没有哪个国家能在高速铁路上和我们相提并论。在高速铁路上，日本和德国都是世界上最早的两大强国，可如今，中国的高速铁路，已经成为了世界上唯一的强国，为什么？中国的物产也十分丰厚，基础设施建设技术和经验。中国高速铁路在世界上称王称霸，靠的就是在高速铁路上，拥有最关键的一项关键技术——无缝钢轨。这项技术完全是中国自己开发的，目前只有中国在全世界拥有这项技术。
为了保证高速铁路的运行稳定，最大的难点就是铁路的材料和舒适性。由于列车在高速行驶时，铁轨本身的坑洼不平，对列车的冲击比较大。如果中国找不到最好的办法来制造和安装无缝钢轨，那么就会造成钢轨由于温度变化而产生变形，甚至会造成钢轨之间的缝隙太大，从而造成高速铁路的脱轨，这也是为什么对于高速铁路来说如此重要的原因。我国自主开发的适用于高速铁路的高强度合成高钢。适用于高铁铺设，下一步就是对连接的铁路进行无缝焊接，这个时候，铁路的温度要提高两倍以上，才能将铁路连接在一起，不留一丝空隙。
对于这一点，美国 BBC的一名新闻工作者也表示，只有中国才能将所有的钢铁都连在一起，而且不留一条裂缝。中国生产的无缝钢轨所使用的钢材都是特殊钢材，而非一般钢材。中国研制出来的无缝钢轨，不但可以承载300公里的高速列车，而且我们在钢轨上都看不到一丝的凹陷，所以我们乘坐高速列车的时候，没有体会到颠簸，反而十分的顺畅。事实上，这种技术在国外已经很少见了，而且在钢轨对接之后的维护也很重要。所以，我们花了很大的精力来维护它。维护方面，最重要的就是轮廓的磨削，让轨道上那些细小的破损得以修补，以确保高速铁路的安全。而在此期间，又有11件发明专利权被授予，这让许多国家都对中国的高铁技术羡慕不已。
，中国要想把高速铁路推向全球，第一个要处理的问题便是高速铁路怎样才能在中国国内畅通无阻。，由于中国大部分地区的温度都在-40℃以下，，寒冷的天气很可能会对钢轨等设施造成很大的破坏，特别是在暴风雨来临时，极寒的天气条件下，列车配电系统、轨旁设施和轨道都会结上一层薄薄的白霜。假如中国无法在高速铁路上做出相应的改进，使其能够在冰冻时对车身和铁路产生的冲击上发挥作用，那该怎么办呢？在这种寒冷的环境下，高铁很容易发生故障，甚至有可能引发车祸。
而且，高速铁路与一般的铁路还有一个很大的区别，那就是高铁列车相比于普通列车有着更快的速度和更长的刹车距离，因为高速铁路需要更好的铁轨。如果没有及时调整好列车的运行速度，很有可能会导致列车与列车一起损坏，甚至是翻车。而且，再加上高铁列车有着相比于普通列车更长的追尾距离，这种列车的调度相比于普通货运列车又或者其他客运列车更为复杂。中国拥有四万多公里的高速铁路，拥有无数高速铁路的经验，所以才会采取各种措施，来解决高速铁路的问题，这也就不足为奇了。
没有人愿意在高速铁路的运输安排上和中国叫板，所以欧州的一些国家，便开始向中国寻求帮助，修复他们的高速铁路。在他们看来，中国铁路建设兵团及建造出来的高铁基础体系比起本国自己建造的还要优秀，更能让本国高铁列车正常发挥。在中国轨道建设价格比起本国工程队建造的成本更加低廉，质量更好的前提下，哪怕他们再不愿意，也只能无奈的选择中国建造。
今天，中国拥有接近四万公里的高速铁路，牢牢地占据了全球首位，甚至连2至10位的高速铁路线路加起来都无法与中国相比。这十年来，中国之所以能在这么短的时间内获得这么大的进步，其中最重要的就是盾构机、架桥机、轨道铺装机和无缝轨道技术，所以中国才能将一项技术引入国训，做全球最大的高速铁路国家。第一项便是盾构机技术，在高速铁路建设中，必然会有地下通道的存在。在以前，中国的地下工程都是依靠人工开挖，这样不但工作效率很低，而且很有可能出现安全隐患。
随着中国拥有了自主研发的盾构技术，在建设地铁、轨道交通等工程时，往往需要凿开山体，这才能发挥出它应有的作用。比起以往用铁锹和火轰击地面，这种在地面上来去自如的庞然大物，明显要容易控制得多，不仅能极大的提升工作效率，还能节约大量的人力。以前，中国从德国购买一部盾构设备要花费3亿元，而如今，中国向国外的出口额却是2亿元。中国经历了从全部依靠进口到具有自主知识产权的发展历程，经历了将近15年的发展历程。到现在为止，中铁设备已经发展出了四大类30余种型号的盾构，已经开发出了400余套的盾构设备。比如天河号，就是在2012年被研发出来的。这艘船的船体，足足有四千七百九十八吨，几乎是法国那艘“红宝石”核潜艇的两倍。
第二种则是高架桥，高铁并不是在平地上行驶的，而是走高架桥上通行，因为高速铁路的速度要达到250 km/h，所以要保证行车的安全性，高架桥就可以做到了。，建造高架桥梁还必须要有专门的机械，那就是架桥机械，由于现在的高架桥梁都是按照模块化的方式建造的，建造出一个个桥墩，再在上面安装桥梁箱体，造桥就跟堆积木一样，速度快得惊人。
中国开发出了世界上第一座1000吨的桥梁机，在中国，40米的桥梁都可以很容易地被建造出来。第三种则是铺轨车，当桥梁与陆基连接起来之后，便是铺轨车发挥作用的时刻。目前，轨道施工中普遍采用的是自动铺设轨道的车辆，它可以沿轨道行走，并将木材与轨道铺设。只要拧紧螺丝，一条崭新的铁轨就会出炉。火车越跑越快，铁越铺越快。
中铁四局八公司研发出一款新型的铁路车轮铺轨车辆，其4个车轮可像是变形金刚一样，在0到45度的夹角内翻折，可在平坦地面及隧道内壁上自由行走。在开挖断面改变的情况下，铺设轨道的小车通过自行支撑，将车轮悬吊起来，然后迅速调整到新断面上，整个施工过程只需数分钟。它的速度要比普通钢轨的速度快上一倍，比起以往的人力搬运速度也要快上一大截。还有一种叫做“无缝钢轨技术。
我们再来谈谈铁轨。以前铁路的普通铁轨，一般都是12.5米或者25米，如今的高速铁路、地铁，使用的都是无缝钢轨。这些钢轨经过一系列的打磨和检验后，被运送到了施工场地，然后重新与其它钢轨进行对接，形成了一条数百米的天衣无缝的钢轨。由于无缝钢钢轨的大量应用，建设进度提高了数倍，所以我们的铁路线才会出现突飞猛进的增长。我认为，随着科技的进步，中国的高速铁路将会变得更加美好。