中国的高速公路世界之最(最长的、最烂的、最赚

高速公路，是一个国家基础建设的代表，也是衡量经济发展的重要指标。作为机动车辆速度的承载者，高速公路以空间换取时间，提升出行与物流效率，是交通网络的核心成员。

中国的高速公路建设起步较晚，但发展速度快。从一无所有到世界第一仅仅用了三十年的时间，截至2022年底，我国已建成总里程达到17.7万公里的高速公路网络，是美国的1.5倍，超过第2-10名国家建设里程的总和。

中国高速世界第一

最早的高速公路—沪嘉高速

中国大陆第一条高速公路是1988年建成通车的沪嘉高速，连接中国上海市区与其卫星城嘉定，全长18.5公里。1984年，随着改革开放的持续深入，上海市周围的公路已经成为制约经济发展的主要因素之一。4月23日，上海市副市长阮崇武提出改造沪嘉公路的意见，并很快获得市委讨论通过。12月12日，工程正式破土动工。1988年10月31日，沪嘉高速顺利完工并举行通车典礼，时任中共上海市委书记的江大大亲自主持剪彩。至此，中国大陆第一条按高速公路标准建设的沪嘉公路正式通车。

沪嘉高速的通车也让嘉定迎来了跨越式的发展。1984年，嘉定县的财政收入为1.9亿元，通车后的1989年，嘉定的财政收入直接飙升至4.3亿元，果然是“要致富，先修路”。2021年1月1日起，沪嘉高速停止收费，也成为了中国第一条免费通行的高速公路。

沪嘉高速

中国最长的高速—连霍高速

连霍高速，东起江苏省连云港，西至新疆省霍尔果斯，全程4244公里，高速编号G30，是原国道主干线“五横七纵”中的第四纵，自1998年开工建设到2014年全段通车，历时16年，途经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6省份。

连霍高速的主要意义在于打通陆上丝绸之路，承接“一带一路”的重要使命，中国的货物可以通过陆运源源不断的输往东亚欧洲各国，也可以把进口的能源、矿产等运进来，避免东南局部地区一旦出现动荡导致货物运输受阻的情况，战略意义极高。

连霍高速

中国最短的高速—成都机场高速公路

高速公路以快和长为特点，但并非所有的高速公路都是几百几千公里。目前中国最短的高速公路为成都机场高速公路——对，你没有看错，这是条高速，不是快速路！长度仅11.98公里，大部分路设采用了高架形式修建，打破了之前由甘肃天北高速保持的13.15公里的最短记录。

中国最赚钱的高速—广深高速

广深高速于1996年通车，全长122.8公里，连接广州、深圳、东莞三地。作为中国经济最发达、人口最密集地区的高速公路，广深高速是中国为数不多赚大钱的高速。当初设计的日均车流量为6万台，而到了今天，日均车流量已经达到50万台，甚至创下70万台的国内最高纪录，加上收费标准要高于其他高速，2022年广深高速净利润为20亿，已经远远超过当年8亿的建造成本。

广深高速

最难走的高速

由于主观原因，这个排名难以达成大家公认的第一，所以只能说个大概，目前车友反馈呼声较高的有云南昆磨高速（27公里长下坡，海拔落差1100米）、四川雅西高速（51公里长下坡）、京昆高速西汉段、沪昆高速潭邵路段、青银高速薛公岭、京珠高速公路粤境北段（大货车多、车道窄）。其他路段，欢迎大家评论区补充。

长下坡是高速最危险的因素之一

质量最好的高速——沈大高速

沈大高速动工于1984年，是中国最早建设的跨省级高速公路，于1990年全线通车，全长375公里，被誉为“神州第一路”，光听这个名字你就知道它的地位。沈大高速的修建，形成了沈阳—辽阳—鞍山—营口—大连的高速公路经济带，带动了辽宁省经济发展，所创造的GDP占到全省GDP的70%以上。

2002年，沈大高速开始改建，扩建后的高速成为国内第一条全程八车道的高速公路，也是目前全国建设成本最高、质量最好的高速公路。

关于高速公里的收费问题

中国的高速，历来因为收费高、收费贵备受国人诟，那么和国外比，中国的收费究竟贵不贵？

先来看美国，美国收费的公里占比不到10%，大部分路段不收费，公路的建设和养护费用由国家承担。这是不是意味着这些费用不需要民众承担？并不是的，众所周知，美国是一个税收体系很发达的国家，高速过路费其实通过车辆注册税、燃油税等间接方式征收，其实羊毛出在羊身上，这一点和德国、英国类似，海南省也是类似的模式。瑞士不按此征收过路费，要申请高速公路许可证，费用大概40法郎（约320人民币），之后将许可证张贴在挡风玻璃上，就可以全年在高速公路行驶，不再收费。大部分的国家高速公路不另行收费。

高速收费员

那为什么中国的高速公路几乎全部收费？和西方发达国家不一样，中国的高速公路建设实行市场化运作——国家统一规划，企业承担建设养护。举个例子，政府规划修建厦门到台北的高速，这一工程会被某些大型企业承接（中建、交建等），国家不需要出钱，企业获得的是这些高速未来几十年的收费权。这些企业再把收费权向银行抵押，获得建设所需的资金。正是由于市场化模式的高效率，中国的高速建设才能在短短30年的时间超过一系列发达国家。

高速公路除了高昂的建设费（亿/公里），后期还有持续的养护成本，同样是不小的开支，，如果不收过路费的话，后期的养护是难以为继的。

有人说，为什么国家不能像欧美一样，替大家承担了过路费？其实我前面也讲了，钱不会凭空产生，只不过是从左口袋出还是右口袋出的问题。如果以税收代替过路费的征收，对个人而言是不利的，毕竟每年个人支付的过路费，要远低于各大企业支付的过路费。

高速大桥

对于高速公路，你有哪些难为的经历，或者有其他的观点，欢迎在评论区讨论。