香港地铁世界之最(2022年，谁是全国地铁最发达的

早在上世纪五十年代，北京就已经有了建造地铁的计划，可要等到1981年，北京首条地铁才交付，从规划到交付，时间跨度长达30年。

这也是新中国第一条地铁，全长27.6公里，而等到2019年，中国内地拥有城市轨道的城市已有45个，长度总计6730千米。

1.地铁里程与客流强度最大的城市

城市轨道指的是通过专用轨道运行的交通系统，包含地铁、轻轨、单轨、有轨电车等，其中，地铁的建设成本最高，审批条件最苛刻。

根据交通部披露的数据，2021年中国地铁里程最大的5个城市分别是上海、北京、广州、成都、武汉。

上海是内地唯一一个运营里程超过8百公里的城市；

北京、广州与成都的运营里程超过5百公里；

武汉、南京、深圳、重庆、杭州的运营里程超过3百公里。

建地铁对于地方政府来说，基本都是赔钱的生意，客流强度决定了地铁的收入水平，不同地区的地铁，客流强度差距也非常大，北京的地铁一天可以超过百万人次，而太原与乌鲁木齐日均客流也就十万人次上下。

客流强度的计算公式是日均客流量/运营里程，得出来的结果可以让人知道单日中平均每公里有多人乘客。

数据显示，客流强度最大的5个城市分别为深圳、广州、上海、西安、北京，客流强度分别为1.39万人次/公里、1.30万人次/公里、1.19万人次/公里、1.11万人次/公里以及1.07万人次/公里，不过也有疫情的影响导致客流强度没能达到峰值。

2.建设地铁需要达到什么条件

根据官方的要求，满足地铁建设申报的条件是

城市GDP超3千亿元，市区人口超3百万，一般公共预算超3百亿。

，客流强度数据决定了一个城市建设新地铁的申请能否通过，实际上，国内客流强度能达到0.7万人次/公里的城市有10个。

一些地区虽然不满足国家要求，但曾尝试以建设城际铁路的名义建设地铁，国家现在也已经明令禁止。不过还有消息称，都市圈内的城市，申报条件可以放宽。

之所以国家要设置那么高的地铁建造门槛，目的是防止地方政府为了建造地铁而承担过大的债务，引发危机。

根据公开资料，地铁建造成本每公里可达数亿元，而且建成后还需要庞大的维护费用，事实上，国内大部分地铁都是亏本运营的，一些城市可能会因为地铁而引发财政问题，许多城市虽然想建但无法通过。

3.地铁为什么会亏钱

根据2020年的一份报告，国内城轨交通平均每公里运营成本为0.74元，而收入只有0.26元，国内许多地区的城市轨道都普遍亏损经营，平均每人每公里要亏损0.48元。

有专家提出建议，内地的地铁可以借鉴香港的经验，香港地铁有着超高的客运强度，接近2.3万人次/公里，作为对比，2021年内地客流强度最高的城市，深圳的客流强度为1.39万人次/公里。

香港地铁建设与内地不同的是，开发商能够以比较低的价格拿到地铁周围土地的开发权，然后这些土地就为开发商带来了物业收入，有了物业收入开发商的成本可以大幅降低。

数据显示，2019年香港地铁的利润约为210亿港币，其中港铁车站配套商务、物业开发、地铁物业租赁和管理业务这些业务的利润占比为29%、27%、20%。

可以看到，物业反而是香港地铁利润的最大来源，有观点认为，香港地铁通过这个运营模式，让政府、公众、开发商以及运营方实现了共赢。

不过也有观点认为，地铁建造的主要目的就是为了亏钱，因为亏的钱主要由纳税人与纳税企业承担，而在纳税上，穷人纳的税比较少，而富人纳的税更多，亏钱搞地铁项目，实际上相当于，拿富人的钱去补贴穷人，，国内的高铁、高速等，都是政府通过亏损来向所有人发放补贴。

，虽然地铁项目在账面上肯定是亏损的，地铁却大幅提高了城市内人员的流通效率，一定程度上解决了拥堵问题，还减少了私家车数量与废气排放，减少了交通事故的数量，而减少废气排放与交通事故数量，又相当于减少了环境治理的成本还有老百姓的医疗成本，虽然地铁在账面上是亏钱的，但却产生了许多无法计算的社会效益。