重庆轨道交通世界之最(重庆轨道交通之“十四宗

迎接晨光

重庆轨道交通从2004年11月6日开始运行以来，至今已运营了18年之久，从最早开通的西部第一条轨道线路以来，现已开通1、2、3、4、5、6（含国博支线）、9、10、环线、市域江跳线等10条，重庆的轨道交通有两种形式跨座式单轨（轻型）及地铁，这两种形式及其独特的山城地貌赋予了重庆轨道交通的特殊景观，令人流恋往返！现在我们就来盘点一下重庆轨道交通的“十四宗最”

运行于嘉陵江边的2号线

1、最早开通的线路——2号线

中国西部地区第一条城市轨道交通线路，也是中国第一条跨座式单轨线路，运营里程为31.36千米，共设车站25座，其中高架站22座、地下站3座；使用4节/6节/8节编组跨座式单轨列车。大坪至动物园段于2004年11月6日开始运行； 全程于2014年12月30日开通试运营。 东起渝中区较场口站，途经九龙坡区、大渡口区，止于巴南区鱼洞站。

繁忙的3号线

2、人流量最大的线路——3号线

3号线是重庆轻轨迄今为止停靠站最多的一条线路，呈南北走向，是全球运量最大的单轨线路，其日均客流量如今已突破80万乘次；最高日客运量为108万乘次。

经过技术攻关后，技术人员将3号线最小发车间隔缩短至2分30秒，这是现阶段设计的极限行车间隔。因3号线沿线包含商圈和交通枢纽较多，自身吸引客流能力大，对此，轨道集团安排了8编组列车投入运营，这是世界跨座式单轨交通历史上编组最大的列车，现阶段全球范围内，只有重庆拥有，高峰时段定员运能可达到2.7万人次／小时，超员运能则可达到3.7万人次／小时。

最长的5号线

3、最长的线路——5号线

5号线北起渝北区，南至江津区，纵跨渝北区、江北区、渝中区、九龙坡区、沙坪坝区、大渡口区、江津区七个大区，是目前重庆轨道交通中线路最长的一条，5号线全长约66.4km，设置车站30座。

最深的红土地站

4、最深的地铁站——红土地站（10号线）

10号线红土地站，以94.467米摘下“全国最深地铁站”的宝座，因为其太深，10号线与6号线相交的红土地站共有91部扶梯，组成国内罕见的超级电扶梯网络群，成为全国拥有电扶梯数量最多的地铁站。红土地站处在地下60米，从地面到站厅，乘扶梯要3分钟，甚至都超过重庆人引以为傲的两路口皇冠大扶梯。

穿楼而过的2号线李子坝站

5、最美的线路——2号线

每天这里都在上演单轨穿楼而过的惊险画面，让很多外地的小伙伴都吃惊不已！其李子坝站的网红体质一直受万人追捧。穿过大渡口区中华美德公园时，车行于生态林景观之上；过佛图关公园时，仿佛穿行于灿若星辰的花海中，被誉为“开往春天的地铁”，在嘉陵江边半山腰通行，所经之处，全是森林的绿色气息。

乘坐过山车般的2号线

6、乘坐最刺激的线路——2号线

轨道依山而建，有着近90°的弯道，乘坐轻轨犹如在体验坐过山车，可以享受在其他城市无法体验的轻轨“转弯”感觉。2号线经过的平安站和大堰站最为突出，两处近90°的弯道，让你享受过山车般的乘坐体验。

缓缓出站的3号线

7、技术含量最高的线路——3号线

跨座式单轨自身的优势之一就是爬坡能力强，适合重庆山地城市条件；跨座式单轨列车由于其转向架采用特殊设计，最小平面转弯半径可达到100m，能够显著提高线路设计灵活性，减少沿线拆迁、降低项目投资。

这条线路有多项“世界首创”

1）轨道集团组织编制完成了全球范围内首部《跨座式单轨交通设计规范》、《跨座式单轨交通施工及验收规范》，这被誉为中国跨座式单轨设计建造技术基石。

2）实现了国际首创跨座式单轨高架区间综合平台系统，国内首创单轨CBTC控制技术应用，并创新实现高架车站太阳能光伏系统、再生能逆变吸收装置应用，这项技术可使单轨综合能耗比地铁低42%。

3）实现PC轨道梁系统关键技术自主创新并获得多项国家专利，该项技术可使轨道梁振动、噪音更小，乘客舒适度显著提高。

4）重庆单轨技术还实现了车辆转向架国产化、道岔及车辆的本土化生产，诸多技术共同促进了重庆单轨产业链的形成，目前重庆已全面掌握跨座式单轨交通的核心技术，所有装备国产化率已超过95%。

5）获得国际咨询工程师联合会（FIDIC）大奖。3号线跨座式单轨交通工程是全球轨道交通行业唯一的获奖项目，这正是代表着国际工程咨询行业对重庆跨座式单轨交通工程的高度认可。

5号线南端跳磴站

8、开通运营最奇特地线路——5号线

因一座桥，而让这条线分段运行，而且只停运3个站，因红岩村嘉陵江大桥的未竣工，导致这条线不能贯通运营，分南北两段运行，象牛郎织女星一样，隔着一条“银河”，而且多年！怎样过河——游过去也。

3号线四公里站

9、最奇怪的站名线路——3号线

当你坐在重庆轨道交通3号线的时候，你总会好奇，为什么有几个站点叫四公里、五公里、六公里、八公里、九公里，与地名少了七公里，是缘于之前的地名，是从地址海棠溪车站开始计算的，到罗家坝粮站是二公里，已此类推就有了三公里（罗家坝）、四公里（重庆教育学院）、五公里（重庆工商大学）、六公里（二塘）、七公里（重庆交通大学）、八公里（家具市场）、九公里。但从2019年12月1日起，五公里站更名为重庆工商大学站。

4号线桐梓林站

10、最具文艺范儿的站名——4号线

这是一条很具有文艺范儿的线路，听听这些站名寸滩、鹿栖、雁坪、复盛、龙兴、普福、桐梓林、黄岭、石河清、鱼嘴。想想这样的画面浅滩旁，桐梓林，复有朦胧处，桐盛茂其花。林空鹿饮溪，绿坪留雁影。窗含西岭千秋雪下，吟风赏月石上,一笑再河清！

拥挤的两路口站

11、最拥挤的车站——两路口站

因为1号线与3号线在两路汇，扼守进出渝中之咽喉，牵手南北之域，所以成为最繁忙的轨道换乘站点，高峰期换乘是挤得你“肝肠寸断”。2017年日均换乘量达到18.8万人次，到2020年，因其它线路的开通，换乘量虽有下降，但日均换乘量仍达到了15.3万人次，稳居各站之首。

构成重庆轨道交通基础架构的1、2、3号线路图

12、最“合理”的线路——1、2、3号线

这是重庆最早开通的三条线路，这三条线路贯穿重庆的南北、东西方向，经过主城除北碚区以外区域渝中区、九龙坡区、沙坪坝区、大渡口区、江北区、渝北区、南岸区、巴南区。这三条线路形成两两交汇，形成了重庆轨道交通稳固的雏形结构，而且2号线起点（较场口站）与终点（鱼洞站）还分别与1号线、3号线再相交，尔后，重庆的轨道交通在此基础上开始了全面开挂之势。

跨线运行的504线路图

13、最特殊的运行线路——504（5号 环线 4号线跨线运行）

2021年12月28日，重庆轨道交通的直快车，从5号线跳蹬站始发，贯通5号线、环线和4号线，到达终点站唐家沱，这在全国尚属首例。与普通车相比，全程少停16个站，可节约出行时间33分钟。直快车发车间隔约为30分钟，不影响普通车运行时间。所以在乘坐这几条线路时，千万要加以识别，以免坐错。而未来，重庆将进行轨道交通4号线、5号线、9号线、10号线、环线的“五线互联互通”研究，争取更好地为民众提供便利。

具有二次元景象的环线运行中

14、换乘站最多的线路——环线

至今，重庆轨道交通环线的换乘站点有9个，分别是

1）冉家坝站和5号线、6号线换乘；　　

2）民安大道站和4号线换乘；　　

3）重庆北站南广场站和3号线、10号线换乘；　　

4）五里店站和6号线、9号线换乘；　　

5）上新街站和6号线换乘；　　

6）四公里站和3号线换乘；　　

7）谢家湾站和2号线换乘；　　

8）重庆西站和5号线换乘；

9）沙坪坝站和1号线、9号线换乘。

环线现与6号线达到三次换乘，是两线路之间换乘之最；与5号线、9号线有两个站点换乘。而未来这个位置会被修建中的27号线夺走，因为27号线全线14站中，换乘站达到了13站。

开往春天的列车（2号线运行中）

欢迎到重庆来，领阅特殊的轨道交通风景，一定不会让你失望的！