前言

这是一条从设计到完工都饱受质疑的大桥，不光是来自国际上的冷嘲热讽，还有来自国内的各种讨论，一经建成依旧成为了世界基建史上的一大奇迹。

它是世界第五大高桥，也是世界上建成的跨度最大的钢珩梁斜拉桥，建造难度之大令人咋舌，更是有不少外国专家欣喜若狂的表示中国又一次引领了世界桥梁建造的脚步。

那么这座耗时两年耗资7.8亿的大桥究竟有什么特殊之处，为何会饱受国内外专家的质疑呢？

大桥建成震惊世界

在举世闻名的世界第一高桥北盘江大桥建成之前，还有一座位于贵州省内的大桥一直是被国内以及世界各国的桥梁专家津津乐道的一座大桥。

因为这座大桥从一开始设计，再到最终建成，都饱受争议与各种质疑，其首要原因就是当地的恶劣环境以及其世界最大的跨度。更是有不少外国专家声明中国不可能建成这座大桥。

这座大桥从2014年批准建设开始，仅仅用时不到两年的时间，这座创下多个世界性奇迹的大桥就被我国基建团队完美建成。

当世界各国得知他们口中那座不可能被建成的大桥，被我仅用两年就轻松完成了，心中充满了深深的震撼和不可思议。

更是有不少的外国专家亲自赶赴中国贵州，在求证这一消息的真实性，当他们看到这座大桥巍峨矗立在大峡谷中时，不禁感叹道中国的基建实力实在是太牛了。

而这些外国专家之所以会惊叹于这座大桥的建成，是因为在我国表示要建造这座大桥之前，他们认为无论是建造难度还是经济效益，都完全不符合建桥的标准。

而且单单是建桥难度而言，就算是世界上一些老牌的基建强国都不敢说百分之百能够建成，更不用说当时的中国了。

也正是因为如此，当他们得知我国仅用两年的时间就建成这座大桥的时候，才会表现的如此的震惊，而他们也称这座大桥是世界基建史上的一大奇迹。

就是这样一座堪称世界奇迹的大桥，背后却隐藏着无数的质疑和困难，要是只有国外的质疑那还好说，毕竟我国那一项基建项目在开建之初都饱受国际质疑。

最要命的还是来自国内的质疑，国内很多专家都曾表示，这座大桥的建造难度之高难以想象，有没有任何经验可以借鉴。

也正是这些质疑声，使得这座世界性桥梁的建设计划差点胎腹中，这座饱受国内外质疑的大桥就是位于我国贵州鸭池河的鸭池河大桥。

那么鸭池河大桥的建设背后究竟隐藏着什么不为人知的困难，为何不仅国际社会就连国内都对这座大桥的建设充满质疑呢？

建造难度世界顶级

虽然说最近的世界第一高桥北盘江大桥的建设难度也是世界顶级的，毕竟鸭池河大桥是在2016年建造完工的，彼时的中国基建正处于上升期，各方面经验并不充足。

而且根据规划，鸭池河大桥的桥梁主跨将达到史无前例的一千四百多米，无论是建造模式还是建造难度都是无法想象的。

想要建造鸭池河大桥，首要面临的难题就是与众多山区大桥一样的地质问题，鸭池河大桥的选址位于贵州省境内，这里喀斯特地貌随处可见，山川纵横崎岖不平。

这就导致鸭池河大桥选址区域内的山体会存在着随处可见的溶洞以及地质较为松软的地点，这些地方经过常见风雨侵蚀，根本无法承受建造桥梁带来的巨大冲击力。

如果选址不利，一旦发生意外就有可能导致山体破裂，更严重的可能会造成地质灾害给当地人民的生命财产安全带去无法估量的损失。

而且地质因素还有可能导致运输困难，由于该区域内交通并不发达，而建造鸭池河大桥需要大量的施工设备以及各种建筑材料，崎岖的山路将会导致运送器材以及建材的车辆无法通行。

根据了解，当地山地公路的最小拐角仅仅不过十米，一些大型车辆根本无法顺利通行，这将为大桥施工带来许多困难。

地质因素带来的困难还远远不止于这些，还有一个决定大桥是否能够顺利建成的因素，曾经也使得无数施工人员头疼不已。

那就是大桥的设计问题，由于当地特殊的地理构造，使得大桥的设计就需要另辟蹊径，常规的桥梁建设方式并不适用于鸭池河大桥。

除去地质原因带来的困难之外，当地的环境问题也是极为严峻，因为鸭池河大桥的选址位于贵州的鸭池河河谷，是一个巨大的风口，风力最高的时候可以达到八级。

巨大的风力不仅使得大桥的吊装工作变得极为艰难，稍有不慎满盘皆输，对于施工人员的人身安全也有着不小的威胁。

因为这里不仅仅有大风，大桥距离地面也有着四百多米的高度，一旦出现意外，施工人员的生命安全将受到极大地威胁。

受当地天气的影响，这里每年都有二百多天的时间中充满着浓雾大雨暴雪等极端自然天气，对于大桥的建设充满着挑战。

而且鸭池河大桥属于典型的河谷大跨度桥梁施工工程，这种工程在国内并没有相似案例，这就导致施工人员以及设计人员并没有经验借鉴可言完全都要重新开始。

这一个个难度组成了世界上最难克服的困难，就在这些困难的背后，还有这一个因素阻碍着大桥的建设，那就是来自于国内各界的质疑。

起初我国在准备建设这座大桥之前，国内各界人士以及桥梁届的专家都纷纷表示建造这座大桥并不合理，应该停止项目或者延后项目。

其原因就是为了保护施工人员的安全，等到未来有经验可以借鉴之后再行商量，更有甚者认为这座大桥耗资巨大，并且经济效益低下，所以并没有太多的可行性。

正是这些质疑以及施工的困难程度，一度使得鸭池河大桥的建造遭遇重重瓶颈，更甚至差点被取代。

建造过程克服困难

不过为国为民一直是我党的优良作风，迎难而上也一直都是我中华民族的传统，所以这些质疑在相关专家的力排众议下也被清除。

最终鸭池河大桥于2014年正式开建，在经过一众专家的不断实地考察之后，最终设计出一份精密的设计方案，最终无数施工人员赶赴一线，对这项世界开创性的桥梁发动总攻。

大桥建设中，根据建设方案，鸭池河大桥采用缆索吊吊装的方式，将大桥的钢珩梁吊装到指定位置，最大的起重重量达到了惊人的350吨。

这个起重吨位无论是在国内还是在世界桥梁建设领域，都是开创性的存在，为世界钢珩梁构造大桥提供了有力的经验基础。

为了能够更大程度上保障施工人员的人身安全，以及工程的进度，我国施工团队还使用大节段长悬臂的构造方式，使得最大的拼装长度达到了四百米。

这样就使得钢珩梁拼接次数减少，也就意味着施工人员不用通过多次调试，就可以一次性完成此前多次的工作任务，而这种方式在世界桥梁建造史上也是首创的存在。

并且在钢珩梁拼装中，为了能够保证大桥足够安全，使用周期足够长，我国的施工人员发挥精益求精的态度，将长悬臂拼装状态轴线和标高的精度偏差控制在了十毫米之内。

这也使得整座大桥的整体性得到了提高，安全性也得到了保障，而十毫米的误差同样也是一个世界记录，由此可见这座大桥的建设要求之高。

而在大桥的建设中，我国施工团队还有一项开创性的创新让世界各国为之钦佩，而这种创新也为大桥的顺利建成奠定了坚实的基础。

那就是我国施工团队将缆索吊机用在斜拉桥主桥的建设上，这就使得大桥所需要的钢珩梁配件安全变得极为便捷，还避免了施工人员亲自动手所带来的安全问题。

就这样在施工人员以及设计人员共同努力下，这座被国外认为是不可能完成的桥梁，并且在国内也饱受质疑的大桥，仅用两年就成功问世。

就当所有人都以为这座大桥将会引来世界各国的敬佩的时候，意外却发生了，也正是这次意外的发生，让我国的国际形象发生了深远的变化。

建成之后意外频发

就在历时两年之后，无数施工人员的共同努力下，这座世界开创性的桥梁终于落成，大桥的建成给世界高海拔斜拉桥的建设提供了足够的经验。

并且这座大桥作为贵黔高速的重要路段，为贵州与云南的交通以及经济发展做出了突出的贡献，就是这样一座为国为民的实际工程，在建成之后却仍旧没有得到认可。

虽然世界各国对于我国仅用时两年就将这座大桥完美建成表示由衷的钦佩，他们对于这座大桥的实际效益并不认同。

因为这座大桥的总耗资达到了惊人的七点八亿，在他们看来，这座大桥所带来的经济效益几乎可以忽略不计，他们不理解我国为何会耗费巨资建造这样一座没有收益的大桥。

更有甚者表示中国修建这座大桥是另有所图，各种阴谋论在国际社会上应运而生，殊不知他们的想法犹如小人之心度君子之腹。

因为我国向来以发展民生为主要思想，国内大多数工程都是为了保护民生发展，简单点说就是百姓需要什么国家就建什么，从未想过如果没有经济效益就不建的想法。

而鸭池河大桥的建设，也正是为了改善贵州和云南的交通环境所作出的一大举措，虽然说过路费不足以支撑大桥回本，国家从未想过通过收过路费回本。

而鸭池河大桥以及贵黔高速位于贵州和云南的经济发展区域，对于当地的经济有着极大的推动效益，为当地扶贫工作有着积极意义，能让贫困人口过上小康生活，正是国家所期望的。

纵观鸭池河大桥的建造始终，虽然饱受国内外的质疑，其本身的实际效益对于民生发展有着无法言喻的重要作用。

而大桥建成的背后，是我国的大国风范以及无数施工人员不畏艰险的高贵品质，让我们向伟大的祖国以及施工人员致敬。