世界十大车展(【汽车世界】第14期：2023上海国际

【前沿周报】栏目，已形成【一级风云】、【IPO集锦】、【财报季】、【消费浪潮】、【汽车世界】、【元宇宙】、【星际时代】、【生命科学】、【硬件风云】、【智能时代】、【能量世界】11个子栏目组成的框架体系，分别聚焦对应领域，前瞻洞悉产业热点与发展趋势。

六合商业研选重磅推出“汽车世界”栏目，聚焦智能电动汽车领域，整理智能电动汽车市场概况、头部上市公司动态、前沿资讯、企业拟IPO与融资情况等，前瞻洞悉智能电动汽车行业热点与发展趋势。

本期“汽车世界”覆盖2023年上海国际车展盘点、智能电动汽车市场概况、6家头部公司动态（特斯拉、比亚迪、理想、华为、蔚来、小鹏）、3条前沿资讯、2家拟/IPO与投融资项目。

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2023年上海国际车展盘点

上海国际汽车工业展览会，简称上海国际车展，1985年创办，每2年举办一届。随着中国与国际汽车工业发展，经过多年积累，上海国际车展已成为中国最权威、国际上最具影响力汽车大展之一。

第20届上海国际车展，2023年4月18日~27日在国家会展中心（上海）举行。在全球汽车市场整体不景气背景下，2023年上海国际车展，作为2023年全球第一场A级车展，吸引全球汽车厂商、供应链企业等高规格参展，包括多家车企密集发布产品战略，多位行业大佬观点输出，BBA等海外品牌掌门人集体现身等，充分体现业内对此次车展重视。

本届车展以“拥抱汽车行业新时代”为主题，致力深度探寻汽车产业低碳转型实施路径，打造优化产业链、供应链布局的交流合作平台，直观展现汽车文化与时尚元素交融带来的感官冲击，着力构建以科技创新与融合创新为核心的汽车产业生态圈，链接世界，跨界协作。

2023年上海国际车展盛大开幕

2023年上海国际车展，共吸引超过1,000家企业积极参展，展出总面积超过36万平方米，启用国家会展中心（上海）13个室内展馆，包括乘用车展区9个馆、汽车科技与供应链展区3个馆、媒体区1个馆；共展出整车超过1,500辆，首发车型超过150款；作为国内疫情防控放开后首个顶级车展，吸引全球观众到场参观。

上海国际车展展馆布局

电动化成车企标配，电动车占据绝对主流

2023年上海国际车展，新能源车/电动车已占据绝对主流。本届车展，首发150余款车型中，2/3为新能源汽车，其中不含换代、改款的首发车型69款，这69款中，中国品牌51款。

比亚迪代表中国自主品牌向高端突破，仰望U8、U9亮相。比亚迪仰望，成为此次上海车展最受关注的豪华品牌展台，不仅吸引众多媒体与观众，更吸引众多跨国豪华品牌管理团队排队入场参观，这是此前国际车展上极少发生情况。

比亚迪仰望U8，主打易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智驾辅助6大核心技术组成的仰望架构，推出豪华版、越野玩家版两大版本，目前正式开启预售，官方预售价格109.8万元。

比亚迪仰望品牌展区

除比亚迪外，中国自主品牌中，理想、蔚来、小鹏、问界AITO、上汽等品牌与车型，受广泛关注。

理想，携理想L7、L8、L9亮相本届上海车展，发布“双能战略”，将在“智能”与“电能”全面发力，发布纯电解决方案，正式进入增程与纯电并重发展阶段；计划到2025年，形成“1款超级旗舰 5款增程电动车型 5款高压纯电车型”产品布局，面向20万以上市场，全面满足家庭用户需求。

上汽大众，展示概念车ID. Next，这款概念车定位高端纯电动轿车，主打年轻用户对环保、可持续生活追求，环保理念与时尚感结合。上汽大众ID.纯电系列车型，已推出2年，累计销量突破12万辆，居国内合资品牌电动车型销量第一。

上汽大众展示概念车ID. Next

国际头部传统汽车品牌，展现电动化转型决心。

宝马，以5款新能源首发车与3款纯电动概念车的全新能源阵容参展，带来亚洲首发BMWDee数字概念车与全彩EInk版BMWDee数字概念车，全球首发创新纯电动BMW i7 M70L。

宝马全球首发创新纯电动BMW i7 M70L

奔驰，宣布全品牌全面跨入全电动时代，携4大核心品牌电动车型联袂登场，包括电动版奔驰大G等；计划2025年将所有燃油车型，都提供电动化版本，中国将是奔驰电动车研发的重点区域。

丰田，只展出2款燃油车，带来两款bZ系列电动车型全球首秀，意图扭转纯电市场颓势。

本田，宣布全面进入电动化时代，2027年后在中国不再投放新的燃油车型，带来Honda e:N品牌3款纯电动车全球首发。

捷豹路虎，将旗下揽胜、卫士、发现、捷豹4个品牌，进行独立精品化展示，突出差异性与独特性，满足不同用户需求。

起亚，计划2023~2027年推出6款电动车，展示电动车平台，展现在标准化与模块化方面技术实力。

一向被认为是燃油车坚定支持者的马自达，对外公布电动化时代转型战略与目标愿景，宣布2025年底前，长安马自达将推出2款中国本土化研发、生产的新能源车型。

本届上海车展，电池企业成为关注焦点之一。宁德时代、蜂巢能源、亿纬锂能、欣旺达、中创新航等新能源企业悉数参展；宁德时代，正式发布凝聚态电池，与传统锂电池相比，具有能量密度高、安全性高、可靠性高、循环寿命长等特点，宁德时代还展示EVOGO换电站等。欣旺达，发布闪充电池产品解决方案，目前方形闪充电池已实现量产，2023年将完成第一代圆柱闪充电池研发。

宁德时代正式发布凝聚态电池

电动化成为车企标配后，智能化成为关键战场

2023年上海国际车展，越来越多车企将智能化，作为新车型最大卖点或展台最大亮点。现在业内越来越关注软件定义汽车，很多车企建立软件团队，将各种新型科技用在汽车上，为汽车带来差异化功能，从自动驾驶到智能座舱，从操作系统到车云互联等，持续拓展多元化智能使用场景。

本届上海车展期间或前夕，多家自主品牌车企，宣布汽车智能化升级新产品或解决方案。

小鹏，推出SEPA2.0扶摇全域智能架构，采用前后一体式铝压铸车身与CIB电池车身一体化技术，兼容轴距带宽达1,800~3,200mm。

小鹏推出SEPA2.0扶摇全域智能架构

上汽智己，公布AI领域发展战略，AI将助力汽车获得全场景感知智能，赋能汽车在自动循迹返回、精准贴边停车等场景感知能力，让驾驶体验更简单、安全。

长安阿维塔，宣布全系车型将迭代华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0，搭载HarmonyOS车机操作系统。

北汽极狐，发布森林版的两款车型，配备一键小憩模式，可根据车主设定的喜好，调节座舱内座椅、音响、空调等，拓展午休等使用场景。

中国引领汽车智能化供应链崛起，除整车企业，很多汽车智能化相关产业链企业，密集发布新产品与解决方案。主展馆与零部件馆，大量智能驾驶供应商参展，华为、百度、地平线、Momenta、腾讯、黑芝麻、滴滴、商汤科技等，带来芯片、雷达、ADAS、自动驾驶、高精地图等领域核心技术与解决方案。

华为，在上海车展前夕发布全套智能汽车解决方案；上海车展期间，华为展品不仅有合作车型，更展出高阶智驾系统ADS 2.0等产品。华为始终坚持不造车，致力与车企合作，将系列智能化技术融入车企产品中。

华为在上海车展前夕发布全套智能汽车解决方案

百度，以独立展商身份参加本届车展，展出基于L4级自动驾驶技术打造的Apollo智驾系统，并发布《百度智能驾驶开放白皮书》，宣布开放体验定义、自主体验进化、全周期OTA服务等，以更开放态度，帮助车企取得智能驾驶优势地位与实现商业价值。

地平线，发布基于软硬结合自研的智能驾驶专用计算架构BPU；商汤科技，带来全新智能汽车解决方案子品牌绝影，提供智能感知、决策规划、AI云三大服务。亿咖通科技、星纪魅族（吉利创始人李书福创办的星际时代、与魅族科技合并成立）联合参展，是为数不多的汽车智能化企业与电子产品企业联合参展的案例。黑芝麻，发布全球首个智能汽车跨域计算芯片平台武当系列。

Unity，发布新的汽车智能座舱解决方案，可在驾驶状态下，根据周边路况实时生成写实的3D地图导航画面。

安波福Aptiv，推出由中国本土团队领衔开发的行泊一体ADAS解决方案，可实现领航辅助、自动泊车、记忆泊车、泊车紧急制动等功能。

ChatGpt出现，让车企看到大模型助力自动驾驶可能性，大量围绕视觉与去高精地图的技术，在本届上海车展集中展示，自动驾驶无图时代或即将到来。华为、小鹏，作为国内自动驾驶第一梯队选手，不谋而合的从围绕激光雷达，转向开始围绕感知算法BEV Transformer模型等，研发智能驾驶技术，致力让智能驾驶逐渐摆脱对高精地图依赖。蔚来，在展台展示ES7基于BEV感知算法的实时动态感知图像，此前一周，蔚来调整服务模式，尝试城市自动辅助驾驶服务收费。

中国自主品牌崛起，加速向海外进发

中国自主品牌展台，人气反超国际品牌。本届上海车展，人流量最大、最火爆的是8.1馆与6.1H馆；前者是比亚迪仰望品牌所在展馆，首个观众日，仰望展台被挤得水泄不通，观众需排队入场；后者是国内造车新势力品牌聚地，包括理想、蔚来、小鹏、哪吒、问界AITO等。

国产品牌展台火爆，与门可罗雀的日系、韩系品牌展馆，形成鲜明对比，即使这些国际品牌拿出各自新能源产品，人气上已输给国产品牌。

从车展现场火爆度、新车产品、发布策略看，形成梯次挤压，中国自主品牌站在塔尖，中美品牌冲击德日品牌，大众已不再是中国市场领导者。

中国自主品牌加速向海外进发，2023年中国汽车出口销量将坐二望一。中国汽车产销量，已连续14年位居全球第一，随着中国自主品牌厂商技术实力不断提升，叠加国内汽车市场竞争愈发激烈，越来越多中国汽车品牌选择拓展海外市场。中国汽车人，过去努力把全世界品牌引入中国，现在要把中国品牌带向全世界。

随着中国汽车产业，在数字化、智能化、绿色化等方面，逐渐呈现引领态势，便宜不再是中国汽车标签，中国汽车品牌，像手机、家电品牌一样，在海外市场获得认可度越来越高，助力国产汽车产品加速出海。

本届上海车展期间，多家车企发布海外发展战略，以多元化车型，吸引全球观展者目光。

上汽大通，首发展示大型纯电性能皮卡GST概念车，在负载3.5吨情况下，行驶在高低落差超过1米岩石路上，也可自如穿行；新一代产品面向国内国际两个市场，发布会现场，邀请全球主要经销商合作伙伴到场。

上汽大通首发展示大型纯电性能皮卡GST概念车

长安，发布海外战略，计划2030年推出不少于60款全球产品，海外市场投资规模突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破1万人；2023年将在泰国投资布局全球右舵生产基地，未来计划在海外布局超过50万辆汽车产能。

领克汽车，3年前开始执行欧洲战略，2022年向海外出口超过3.5万辆汽车，目前在海外7个国家，拥有11家门店，亚太战略正在积极推进中。

高合汽车，宣布开启海外战略，以欧洲、中东为起点，陆续落地更多海外市场，两款车型预计2023年Q3开始在欧洲销售。

国际品牌积极向国产品牌取经，押宝中国，成为大量国际车企共同选择

随着中国品牌在智能电动汽车时代崛起，中外车企地位转变正在上演。本届上海车展开幕前，海外媒体发布“中国购车者已放弃对外国品牌喜爱”文章，该文章题目点出目前跨国车企焦虑。本届上海车展开幕后，频繁出现跨国车企组团到中国自主品牌展台取经的场面。

大量外国人面孔，组团研究中国车企如何造车，造出怎样的电动车。不管是比亚迪的易四方、云辇架构，还是吉利的雷神混动，包括理想、蔚来、小鹏等造车新势力的技术，已成功树立高端技术形象，赢得海外同行关注。2023年上海车展，让全球车企掌门人与高管，意识到新时代的到来。

外国观众参观问界AITO展台

本届上海车展，大众、奔驰、宝马等德系品牌掌门人集体到场。

媒体报道，大众总部甚至包下两架飞机，将集团与大众品牌、奥迪品牌、保时捷品牌董事会成员，带到上海车展“睁眼看世界”，还要及时采购中国品牌新能源车，带回去研究。

奔驰董事会主席康林松，在车展前一周来到中国。宝马将半个董事会搬到上海，董事长亲自带队，带着研发、销售等部门负责人参展。

本届上海车展开幕前夜，宝马举办发布会，宝马集团董事长齐普策表示，今日中国之动向，将引领明天世界之方向；能在中国优秀，就能在全世界出彩。宝马中国大中华区总裁高乐表示，宝马“家在中国”战略，不是挂在嘴上，而是刻在心里。

宝马心声代表很多车企内心想法，智能电动汽车浪潮让全球供应链正在进行大规模重塑，中国在其中发挥着至关重要作用。

宝马集团董事长齐普策演讲

国际品牌加强中国本土研发布局，将重兵集结在中国，成为全球车企重要趋势之一。全球车企来中国寻求发展机会，愿意将部分核心研发落地中国本土，在中国进行电动车研发与制造基地成为趋势。本土研发模式，有助减少试错时间，缩短新产品与技术开发周期，对争夺市场、争夺技术的智能电动市场至关重要。

大众，在本届车展期间，宣布将投资约10亿欧元，建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新、采购中心，新公司将落户合肥。

奔驰，继在中国布局北京研发中心后，2023年3月正式启用上海研发中心；2014年以来，中国研发团队规模扩大3倍以上。

宝马，过去3年，中国研发团队人数增长3倍，目前有约3,000名工程师。

行业大佬密集发声，终局之战将至，2025淘汰赛悄然开始

智能电动汽车大浪潮中，中国自主品牌目前仅在第一轮较量中取得优势，但未来随着合资品牌反攻、BBA大举压上，尤其是特斯拉持续降价促销、即将推出更廉价车型背景下，2023年上海国际车展是汽车产业新时代的开端，也是无情淘汰赛的开始。

大部分车企新能源战略规划中，2025年是一个关键节点，已成为共识。本届上海车展期间，多位车企高管借发布会或采访等方式密集发声，表达对未来中国市场竞争的预判。

理想汽车创始人李想表示，2023~2025年是智能电动汽车3年淘汰赛，2025年中国市场规模最大的5家车企，大概率会是2030年最大的5家，理想内部早已开始进入战时状态。

小鹏汽车创始人何小鹏表示，到2025年底，将不会再有新新新造车企业，届时会像踢世界杯一样，谁能进入32强会更加明显；再往后5~10年，就是32进8，主流车企只有前8名；300~500万辆规模是基础，300万辆是中高端车型生死线，中低端车型需要500万辆。

华为智能汽车解决方案BU CEO余承东、零跑创始人朱江明、蔚来联合创始人秦力洪等行业大佬，也在不同场合下表达类似观点，普遍认为2025年将会是市场格局划分的决定性一年，2025年后市场头部玩家约5家左右。这样看来，决战时间只剩下不到3年。

智能电动汽车市场概况

中国汽车市场整体表现偏弱，新能源车逆势增长，渗透率持续提升。中国乘联会数据，2023年Q1，中国狭义乘用车（包括轿车、SUV、MPV；广义乘用车在此基础上，包括微型客车）批发销量505.2万辆（-7.3%），新能源乘用车批发销量150.1万辆（ 25.8%），新能源车渗透率29.7%；2023年Q1，中国狭义乘用车零售销量426.1万辆（-13.4%），新能源乘用车零售销量131.3万辆（ 22.4%），新能源车渗透率30.8%。

2023年3月，中国狭义乘用车批发销量198.7万辆（ 9.3%），新能源乘用车批发销量61.7万辆（ 35.2%），新能源乘用车渗透率31.1%，较2022年3月渗透率25.1%，提升6个百分点；2023年3月，中国狭义乘用车零售销量158.7万辆（ 0.3%），新能源乘用车零售销量54.3万辆（ 21.9%），新能源乘用车渗透率34.2%，较2022年3月渗透率28.1%，提升6.1个百分点。

2023年3月，中国汽车市场整体表现偏弱，主要因为国内消费不旺，消费者在预期主管部门有望出台刺激政策、多家厂商发起价格促销战等背景下，观望情绪加重。从周度销量走势看，2023年3月前2周销量严重偏低，进入下旬后，市场逐步回暖。

中国自主品牌占据车市主导地位，头部传统车企转型升级表现优异。2023年3月，中国自主品牌乘用车零售77万辆，同比增长2%，环比增长9%；自主品牌国内零售市占率48.8%（77万/乘用车总零售量158.7万辆），同比提升0.7个百分点。2023年3月，自主品牌零售销量中，新能源车渗透率46.4%；豪华车零售销量中，新能源车渗透率36%；主流合资品牌零售销量中，新能源车渗透率3.7%。

2023年Q1，中国自主品牌零售市占率50%，同比提升3.8个百分点。中国自主品牌在新能源市场与出口市场获明显增量，比亚迪、长安、奇瑞、上汽乘用车等传统车企品牌，转型升级表现优异，市场份额提升明显。

中国汽车出口延续强势增长，新能源车出口表现亮眼。中国乘联会统计口径下，2023年3月，中国乘用车出口29万辆，同比增长172%，环比增长15%；自主品牌出口25.4万辆，同比增长166%，环比增长31%；合资与豪华品牌出口4.8万辆，同比增长200%，环比下降17%。2023年Q1，中国乘用车累计出口78万辆，同比增长90%。

2023年3月，中国新能源乘用车出口7.0万辆，同比增长536%，环比下降11%，新能源车占中国汽车出口总量24%。中国制造新能源车，越来越多走出国门，在海外市场认可度持续提升，随着服务网络不断完善，新能源出口市场持续向好。

中国车企在新能源路线上多线并举，市场规模持续扩大。中国乘联会数据，2023年3月，中国新能源车厂商批发销量破万辆企业，回升到11家，同比减少2家，环比增加1家；占新能源乘用车总批发销量80.7%，2022年3月占比80.2%，2023年2月占比83.1%。

2023年3月，头部新能源车厂商批发销量，比亚迪20.61万辆（ 97.5%）、特斯拉中国8.89万辆（ 35.0%）、广汽埃安4.00万辆（ 97.0%）、长安（深蓝、Lumin、欧尚等）3.35万辆（ 119.8%）、上汽乘用车（荣威、名爵等）3.12万辆（ 186.3%）、吉利（吉利、几何、极氪等）2.81万辆（ 98.3%）、理想2.08万辆（ 88.7%）、上汽通用五菱（宏光MINI EV等）1.59万辆（-69.0%）、长城（欧拉、WEY、坦克等）1.32万辆（-12.6%）、蔚来1.04万辆（ 3.9%）、哪吒1.01万辆（-16.1%）。

经济型电动车快速崛起，A0级纯电动车成为中国车市新亮点。中国新能源车市场，从2020年月销10万辆量级开始爆发增长，核心推动力是上汽通用五菱的宏光mini新品，该车型上市后，取得超强市场认可度，迅速成为月销3万辆左右明星车型；随后奇瑞QQ冰激凌、长安Lumin、吉利熊猫mini等新品逐步推出，同样获得市场积极认可；随着疫情期间私家车出行需求全面爆发，定位家庭第2辆车的A0级纯电动车市场全面崛起，比亚迪海豚、埃安Y、欧拉好猫等车型，表现强劲。比亚迪、广汽埃安，近期市场表现不断走强，A0级车型销量贡献占比较大。

2023年3月，A00 A0级纯电动车市场进一步发展；A00级纯电动车批发销量5.7万辆，占纯电动车总销量13%；A0级纯电动车批发销量13.3万辆，占纯电动车总销量29%；A00 A0级纯电动车合计市场份额42%。

2022年以来，中国自主品牌电动车，在海外市场强势增长，A0级纯电动车是主要亮点之一，上汽乘用车的木兰、东风易捷特的东风EX1、比亚迪的元等经济型电动车表现突出，成为中国电动车出口销量增长重要驱动力。

全球动力电池装车量持续增长，中国电池企业保持领先。韩国市场研究机构SNE Research数据，2023年1~2月，全球电动汽车动力电池装机量75.2GWh（ 39.0%），全球动力电池装机量排名前5企业，分别为宁德时代25.5GWh（ 34.0%）、比亚迪13.7GWh（ 122.6%）、LG新能源10.0GWh（ 51.9%）、松下7.8GWh（ 47.6%）、三星SDI 3.7GWh（ 57.2%）。

中国充电桩保有量持续提升，同比接近翻番增长。中国充电联盟数据，截至2023年3月，全国充电基础设施累计数量584.2万台（ 87.9%）；联盟内成员单位总计上报公共充电桩195.8万台，包括直流充电桩82.2万台、交流充电桩113.6万台；2022年4月~2023年3月，月均新增公共充电桩约6.1万台。

2023年Q1，中国充电基础设施增量63.2万台（ 28.6%），新能源乘用车批发销量150.1万辆（ 25.8%），桩车增量比为12.4，充电基础设施建设，基本满足新能源汽车快速发展需求。

头部公司动态

特斯拉将在上海新建储能超级工厂

特斯拉2023年4月19日发布2023年Q1财报。特斯拉2023年Q1，收入233.3亿美元（ 24.4%），净利润25.1亿美元（-24.3%），毛利率19.3%，净利率10.8%。

特斯拉2023年Q1，汽车业务收入199.6亿美元（ 18.4%），占总收入85.6%；服务与其他收入18.4亿美元（ 43.6%），占总收入7.9%；能源生产与储存收入15.3亿美元（ 148.2%），占总收入6.6%。

2023年Q1，特斯拉全球产量44.08万辆（ 44.3%），Model 3/Y、Model S/X产量分别为42.14万辆（ 44.7%）、1.94万辆（ 36.7%），占总产量比例分别为95.6%、4.4%。

2023年Q1，特斯拉全球交付42.29万辆（ 36.4%），Model 3/Y、Model S/X交付分别为41.22万辆（ 39.6%）、1.07万辆（-27.4%），占总交付量比例分别为97.5%、2.5%。

马斯克在2023年Q1财报业绩电话会表示，从长期看，20%毛利率仍然是特斯拉要坚守的业绩底线，但短期看，相较利润而言，规模对特斯拉更重要；趣怪网希望2023年晚些时候能实现20%毛利率，不过这只是管理层美好愿望，除价格外，影响利润的因素很多，当前最大不确定性仍来自宏观环境，政府持续加息会增添购车负担，势必减弱市场需求。

马斯克表示，理论上说，特斯拉甚至能以零利润价格出售产品，现阶段市场环境中，特斯拉拥有独特战略优势，因为FSD等软件可为特斯拉带来可观的利润回报，新进入者想要复制这种模式，唯一办法就是打造能让用户心甘情愿付费的产品；没有人能复制特斯拉的成功，尤其是在没有FSD的情况下。

马斯克表示，生产角度看，如果一切顺利，特斯拉2023年产量有望达200万辆，这是好的情况；当前，全球经济环境非常动荡，如果200万辆年产量无法实现，180万辆的年产量也能接受，特斯拉每天都会对产量、订单进行实时汇总与更新。

2023年4月9日，特斯拉宣布将在上海新建储能超级工厂，生产特斯拉超大型商用储能电池Megapack，初期规划年产商用储能电池1万台，储能规模近40GWh，产品覆盖全球市场，计划2023年Q3破土动工，2024年Q2开始生产。特斯拉全球副总裁陶琳表示，得受益上海与临港新片区优质营商环境，特斯拉上海超级工厂实现超过95%的产业链本土化率。

比亚迪在泰国、以色列业绩亮眼

比亚迪2023年Q1，累计交付55.2万辆（ 92.8%）；插电混动乘用车、纯电乘用车、新能源商用车，分别交付28.3万辆（ 100.2%）、26.5万辆（ 84.8%）、0.4万辆（ 161.2%），分别占总交付51.3%、47.9%、0.8%。

比亚迪2023年3月，交付新能源车20.7万辆（ 97.4%），海外销售新能源乘用车1.3万辆；插电混动乘用车、纯电乘用车、新能源商用车，分别交付10.3万辆（ 92.7%）、10.3万辆（ 102.6%）、0.1万辆（ 83.5%），分别占总交付49.9%、49.6%、0.5%。

泰国AutoLife数据，比亚迪ATTO 3（元Plus海外版），2023年3月在泰国上牌量2,434台，连续3个月成为泰国纯电动汽车销量冠军；作为对比，特斯拉Model Y、Model 3，2023年3月在泰国销量分别为1,034台、488台，分别排名第2、第4。2023年Q1，比亚迪ATTO 3泰国上牌量5,542台，占泰国纯电动车上牌总量37.5%，持续领跑泰国纯电动乘用车市场。

车型销量统计网站Best Selling Cars Blog数据，比亚迪ATTO 3，2023年Q1成为以色列市场全车系单车型销量冠军，季度总销量5,602辆。根据比亚迪官方数据，比亚迪ATTO 3从2022年11月~2023年3月，连续5个月成为以色列市场全车系单车型销量冠军。

2023年1月5日，比亚迪发布旗下仰望品牌与其核心技术易四方。2023年4月18日，比亚迪在2023上海车展正式开启预售仰望U8新能源硬派越野，定价109.8万。比亚迪品牌与公关处总经理李云飞表示，仰望品牌将在2023年Q3末开始交付；比亚迪专业个性化品牌（内部代号F品牌）将聚焦60~80万区间市场，将在成都车展（2023年8月26日~9月4日）首发亮相，2023年Q4开始交付。

IT之家2023年4月23日报道，比亚迪纯电动皮卡车型最新谍照曝光，是比亚迪旗下首款皮卡车型，有望推出搭载纯电驱动系统、插电混动系统两种动力版本。根据比亚迪新车发布规划，2023年比亚迪将推出电动皮卡，预计归属专业个性化全新品牌。

2023年4月23日，比亚迪表示，考虑在中国香港推出云巴等新能源交通体系。此前，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示，比亚迪研发电动高架列车云巴非常适合中国香港，针对中国香港特区政府计划在东九龙兴建高架无轨捷运系统，比亚迪正考虑在香港推出云巴等新能源交通体系。

理想即将迈入增程与纯电并行的新阶段

理想2023年2月，交付20,823辆（ 88.7%）；2023年Q1，累计交付5.3万辆（ 65.8%）；2019年12月开启交付以来，理想累计交付已达31.0万辆。

理想董事长、CEO李想表示，家庭5座新旗舰理想L7已正式交付，首批交付用户对产品满意度超预期；2023年3月，理想汽车累计交付超过30万辆，是最快实现累计交付30万辆的中国豪华新能源品牌。

理想凭借强大产品力与用户认可度，在中国30~50万SUV市场中，已拥有近20%市占率，成为家庭用户首选豪华SUV品牌之一。理想L7 Air、理想L8 Air车型将在4月开启交付。

截至2023年3月底，理想在全国已有299家零售中心，同比增加82家，覆盖123个城市，同比增加21个城市；售后维修中心与授权钣喷中心318家，同比增加31家，覆盖223个城市，同比增加12个城市。

2023年4月18日，理想在上海汽车展，发布智能驾驶与纯电动车发展路线图。智能驾驶方面，理想预计2023年Q2在全栈自研理想AD Max 3.0上开放城市导航辅助驾驶功能NOA beta测试，争取在2023年底前推送至全国100个城市。理想AD Max 3.0将不再依赖高精地图，更为重要的是，其能像人类司机一样实时感知、决策、规划。

理想推出800V高压快充解决方案，可实现充电10分钟、续航400公里，旨在提供如燃油车加油般高效的补能体验。随着理想迈入增程与纯电并行的新阶段，到2025年，将致力形成1款超级旗舰车型、5款增程电动车型、5款高压纯电车型产品布局。理想纯电解决方案包括基于第三代碳化硅功率模块的800V高压电驱动系统、具备4C充电能力（电池1/4小时充满）电池、宽温域热管理系统、超充网络。

理想宣布与宁德时代达成全面战略合作，目前预计第一款纯电动汽车将成为全球首款搭载宁德时代4C麒麟电池的量产车型。超充网络方面，理想致力在2023年底前，建设超过300个高速充电站，覆盖京津冀、长三角、大湾区、成渝四大主要经济带，致力2025年将充电站网络拓展至3,000个。

华为发布HUAWEI ADS 2.0

2023年3月，赛力斯品牌汽车（包括华为与赛力斯合作问界AITO系列 华为智选SF5）交付3,679辆（ 16.4%），2023年累计销量1.2万辆（ 131.4%）。

2023年4月16日，上海车展前夕，华为发布全套智能汽车解决方案，包括华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System）、智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等系列产品，展现华为聚焦ICT技术，致力做智能网联汽车增量部件供应商，帮助车企造好车战略定位。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，华为HUAWEI ADS 2.0将在问界AITO M5华为高阶智能驾驶版首发，后续阿维塔11、极狐阿尔法S･HI版也将升级，未来还将有更多车型搭载；随着HUAWEI ADS落地更多车型，路上跑的车越来越多，跑的里程越来越长，系统会越开越成熟。

华为打造的高阶智能驾驶系统HUWEI ADS，基于多传感器融合，结合高性能智能驾驶平台、拟人化智驾算法，以安全和智能为核心，实现面向高速、城区、泊车全场景的极致连续体验，以超大规模云端仿真、数据挖掘训练为基础，数据驱动、快速迭代，日行千万公里，致力让车辆越开越聪明。

HUWEI ADS包含基础包、进阶包、高阶包，目前已合作车型，随车标配基础包与进阶包，高阶包可选择购买。华为表示，随着ADS功能持续增强，价格将持续上涨。ADS从进阶包升级到高阶包，HUAWEI ADS 1.0一次性购买3.2万元，订阅包月640元、包年6,400元；HUAWEI ADS 2.0一次性购买3.6万元，订阅包月720元、包年7,200元。

IT之家近日报道，据数码博主爆料，华为已与比亚迪达成合作，将在比亚迪腾势汽车接入鸿蒙Harmony OS车机系统；目前暂且不知腾势会在新车上首发搭载HarmonyOS 4.0车机系统，或后续通过空中下载技术OTA升级接入Harmony OS车机系统。

蔚来两个品牌或将在2024年底与消费者见面

蔚来2023年3月，交付10,378辆（ 3.9%），包括3,203辆高端智能电动SUV、7,175辆高端智能电动轿车；2023年Q1，蔚来交付3.1万辆（ 20.5%）；截至2023年3月，蔚来已累计交付32.1万辆。

2023年3月28日起，蔚来开始在中国部署第3代换电站，每座第3代换电站，单日最大换电能力408次。截至2023年3月31日，蔚来在全球部署1,339座换电站、1,285座超充站（配备6,467根充电桩）、1,154座目的地充电站（配备7,993根充电桩）。2023年蔚来将加速换电网络扩张，计划建设1,000座换电站。

蔚来向搭载NT2.0（NIO Technology 2.0）平台车型，逐步推送NOP 增强领航辅助Beta。2022年12月27日开启推送以来，超过3万用户激活并使用NOP Beta，累计里程超过1,500万公里。蔚来基于全栈自研智能驾驶技术与数据闭环，NOP Beta在安心感、舒适性、通行效率等维度都有显著提升。蔚来将通过OTA升级逐步推出更多功能，不断提升用户智能驾驶体验。

上海车展期间，蔚来披露更多子品牌信息，蔚来汽车联合创始人秦力洪表示，阿尔卑斯、萤火虫是蔚来内部项目代号，并非品牌名。阿尔卑斯主要面向中端市场，萤火虫是尺寸更小车型，这2个品牌或将在2024年底与消费者见面。

秦力洪表示，蔚来在欧洲销量并不大，但也不像大家看到的那么少，真正的数据可能要到Q2结束，才能从客观渠道看到；在海外，尤其是高端市场，蔚来是新品牌、新品类，必需立足长远做长期思考、周密准备、保持耐心；在欧洲最大挑战，是很多工作与国内重合度没有想象的这么高，很多事情和中国不一样，在中国建换电站，说建就建；2022年10月说年底前在欧洲建20座换电站，但如今只有14座，欧洲基建各方面不像中国这么快，蔚来需更多时间做准备。

秦力洪表示，2023年开始，车企价格战凶猛，但2023年Q1中国乘用车销量同比反而下降14%，历史一再证明，价格战不一定能带来短期销量；但随着竞争水平提高，各品牌价格回归价值，对消费者无疑是件好事；蔚来不会参与价格战，定价追求一步到位。

小鹏P7i启动交付

小鹏2023年3月，交付7,002辆（-54.6%）；2023年Q1，小鹏交付1.8万辆（-47.3%）；截至2023年3月，小鹏已累计交付27.7万辆。

2023年3月，小鹏P7i面向全国启动交付，随着新车型P7i上市，小鹏汽车门店到店客流与试驾量均创近期新高。新P7i运动型轿车，上市后市场反应良好，订单增长趋势强劲，2023年3月P7车型总交付3,030辆（-67.0%），环比增长32%。

2023年3月31日，小鹏全场景智能辅助驾驶系统XNGP，面向广州、深圳、上海的G9 Max与P7i Max用户开放第一阶段能力，小鹏P5的高配P系列（P5提供G、E、P 3个配置系列）同步在上海开放城市NGP。XNGP是中国领先，并在量产车型上线的全场景智能辅助驾驶系统，小鹏汽车将加速推动全场景智能辅助驾驶系统XNGP在中国多个城市的多款量产车型应用。

2023年4月18日，小鹏在上海车展正式发布旗下最新车型超智驾轿跑SUV小鹏G6，是SEPA 2.0扶摇全域智能进化架构下的首款战略车型，G6将搭载小鹏汽车在智能体系、动力补能、整车智造等领域最新技术。小鹏联合创始人、联席总裁夏珩表示，G6超级智能、超级驾控、超级能效，奠定小鹏在中型智能纯电SUV市场技术标杆地位。

2023年4月16日消息，小鹏举行2023技术架构发布会，何小鹏表示，今后5年传统汽油车销量会加速下滑，2027年新一代智能汽车渗透率将超过35%，300万年销量将只是车企入场券，2025年会是全球车企32强赛，再之后的5~10年是晋级赛，剩下8家左右大集团。

前沿资讯

大众计划投资10亿欧元，在合肥建电动汽车研发及采购中心

路透社2023年4月18日报道，大众宣布将成立新公司，项目名100%TechCo，预计投资10亿欧元/11亿美元，在合肥建立电动汽车开发、创新、采购中心，计划2024年启动，将拥有超2,000名员工，大众（中国）CTO Marcus Hafkemeyer任首席执行官。

大众表示，该中心预计可将新产品与技术开发时间缩短约30%，在产品开发早期阶段让供应商参与其中，加快产品上市时间，使车辆更符合中国用户期望。

丰田社长不会一举将重心转移到纯电动汽车，要维持全方位战略

日本共同社2023年4月22日报道，丰田汽车社长佐藤恒治，对实现到2035年在全球销售的新车二氧化碳排放量较2019年削减50%以上目标，表示强烈决心。

佐藤恒治表示，从能源安全角度出发，不会一举将重心转到纯电动汽车，而是维持视各国家与地区特点，也提供混动车HV、燃料电池车FCV等多种选项的全方位战略；中长期看好纯电动汽车与储氢性能卓越的氢能汽车，但眼下，将寻找现实可行、推动有条不紊过渡的最佳混合办法。

中国汽车2023年Q1俄罗斯市占率42.5%

俄罗斯卫星通讯社2023年4月11日报道，2023年Q1，中国汽车在俄罗斯销量6.6万台，在俄罗斯市占率42.5%，7个中国汽车品牌登上俄罗斯销量排行榜前10。

奇瑞卫冕销冠，2023年Q1，俄罗斯200家经销商共销售1.9万辆奇瑞汽车，同比销量增长204%。2023年Q1，奇瑞旗下星途品牌在俄罗斯共销售5,600台，同比增长142%。长城皮卡销量显著增长，2023年Q1，在俄罗斯销售1,032台，同比增长688%。

2022年，俄罗斯人购买12.2万辆新的中国轿车，创下中国汽车制造商进入俄罗斯市场以来记录。2022年，奇瑞、哈弗、吉利汽车在俄罗斯市场最受欢迎，在俄罗斯的中国汽车中，销量合计占比达82%。

相关企业拟/IPO与投融资情况

印度初创企业Magenta Mobility，完成2,200万美元A1轮融资

TechCrunch 2023年4月24日报道，印度初创企业Magenta Mobility宣布完成2,200万美元A1轮融资，Morgan Stanley India Infrastructure与BP Ventures各出资1,100万美元，融资将用于进一步优化现有物流网络，运营1英里配送车队。

Magenta Mobility总部在印度孟买，拥有由800辆三轮电动货运卡车组成的车队，在印度班加罗尔、德里、孟买、迈苏鲁、海德拉巴、古鲁姆、诺伊达7个城市，提供物流服务。Magenta计划未来2年拓展8个新城市，并在2024年将车队扩大到4,000辆三轮与四轮电动车。

Magenta目前约有35家企业客户，主要是电商与杂货配送公司，包括Amazon、Flipkart、BigBasket、Udaan等。Magenta表示，已完成近7,000万次送货，行程640万公里，60%来自电商客户。

Magenta 2018年2月成立，最初致力解决电动车充电问题，但当时印度电动车生态系统尚不完善，Magenta开始业务转型，不仅提供充电基础设施，还开始涉足全电动车队的1英里配送业务，并能有效利用先前的充电基础设施。

数字化设备与自动化产线提供商金麦特，完成超2亿元A轮融资

36氪2023年4月19日报道，数字化设备与自动化产线提供商金麦特，完成超2亿元A轮融资，钧瑞投资（奇瑞系）、中信建投资本等投资，融资将用于进一步加码线控底盘、智能驾驶、扁线电机、氢能汽车等前沿赛道，提升海外交付，夯实数字化交付等核心能力，推动核心模块自研自制，巩固新能源汽车智能制造领域优势。

金麦特致力为国内外一流客户提供稳定、高效、智能的汽车与汽车零部件的智能制造解决方案，业务范围主要覆盖线控底盘、三电系统、白车身焊装、智能驾驶等领域。目前，金麦特在上海、苏州两地设立研发中心，并在长兴、连云港建立三大生产基地，旗下核心技术团队人数占比超过一半。

金麦特进入大陆、大陆纬湃、博世、霍尼韦尔、海拉、蒂森克虏伯等国际汽车零部件巨头的供应商名录。随着汽车智能化浪潮兴起，国内主机厂、零部件厂商崛起，金麦特致力利用本土自动化产线服务商优势，探索新发展机遇。

金麦特董事长江帆表示，金麦特定位并非设备集成商，而是拥有自研与制造能力的智能制造解决方案提供商，未来将继续发挥在运动控制等领域技术优势，做到核心模块完全自给，并进一步加深与既有合作伙伴绑定，进行战略布局。

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