中国十大航空公司(全球十大航司：7家赚钱，3家
中国民航规模在全球排第二，从航空公司规模来看，三大航在全球均能排进前十。
如何衡量规模大小，自然有多个方法。
比如营业收入、机队规模、总周转量、旅客运输量都可以用来作为衡量航空公司大小的标准。
对于客运航空公司来说，用旅客周转量可能更适合。
那么我们且来看看疫情前2019年的全球十大航空公司。
一、2019年全球10大航空公司中国三家
为了对比上简单一些，我们用飞机规模来看看2019年全球十大航空集团。
第一名美国航空1547架
第二名联合航空1372架
第三名达美航空1340架
前三强均为美国三大枢纽航空。
第四名南方航空848架
亚洲第一大航排名第四，仅次于美国三大航。
第五名德国汉莎航空763架
第六名美国西南航空747架
第七名中国东方航空723架
第八名中国国际航空694架
第九名英国国际航空598架
第十名法国法荷航空554架
前十名当中，中国三家，美国四家，欧洲三家。
2019年全球10大航司机队规模 单位架
排名
航空公司
国别
机队
1
美国航空
美国
1547
2
联合航空
美国
1372
3
达美航空
美国
1340
4
南方航空
中国
848
5
汉莎航空
德国
763
6
西南航空
美国
747
7
中国东航
中国
723
8
中国国航
中国
694
9
国际航空
英国
598
10
法荷航空
法国
554
如果看旅客周转量的话，阿联酋航空就是全球十大航空之一，因为阿联酋航空全部为宽体机，飞的大多数是长航线，旅客周转量就高。
如果看旅客人数的话，欧洲的瑞安航空则进入全球前十，因为瑞安航空属于低成本航空，客座率高的优势就能显示出来。
所以每种排名方法各有千秋。
不过总体看来，无论怎么排名。
美国的美航、达美、联合，欧洲的汉航、法荷、国际，我国的国航、东航、南航都是全球10强，再加1个低成本的西南航空，差不多就是全球十大航空公司了。
也就是说，我国的国航、东航、南航都是全球10大航空公司之一。
二、十大航司7家赚钱，3家巨亏！
十大航空公司只是从规模上来看的，如果从盈利能力来看，可能情况就出现了非常大的差异。
从2022年盈利情况来看，7家航空公司实现盈利，我国三大航还处于巨亏当中。
第一名达美航空
2022年营收为505.82亿美元，净利润13.18亿美元。
第二名汉莎航空
2022年营收327.7亿欧元，约350.7亿美元；
净利润7.91亿欧元，约8.5亿美元。
第三名法荷航空
2022年营收263.93亿欧元，约282.5亿美元；
净利润7.28亿欧元，约7.8亿美元。
第四名联合航空
2022年营收449.55亿美元，净利润7.37亿美元。
第五名西南航空
2022年营收为238.14亿美元，净利润为7.23亿美元。
前五名，净利润都超过了7亿美元。
第六名英国国际航空
2022年营收230.66亿欧元，约246.9亿美元；
净利润4.31亿欧元，约4.6亿美元。
第七名美国航空
2022年营收489.7亿美元，净利润为1.27亿美元。
上述七大航空公司，最差的美国航空利润也超过1亿美元。
我国三大航则全部亏损，且亏损金额非常之大。
第八名南航
2022年营业收入870.59亿元，约125亿美元；
净利润-337亿元，净亏48.4亿美元。
第九名东航
2022年营业收入461.11亿元，约66.2亿美元；
净亏损399亿元，约亏57.3亿美元。
第十名国航
2022年营业收入528.98亿元，约76亿美元；
净亏损452亿元，约亏64.9亿美元。
前七家航空公司合起来赚了48亿美元，而我国三大航合计则亏了171亿美元。
2022年全球十大航司业绩 单位亿美元
排名
航空公司
营收
净利
1
达美航空
505.8
13.2
2
汉莎航空
350.7
8.5
3
法荷航空
282.5
7.8
4
联合航空
449.6
7.4
5
西南航空
238.1
5.4
6
国际航空
246.9
4.6
7
美国航空
489.7
1.3
8
南方航空
125.0
-48.4
9
中国东航
66.2
-57.3
10
中国国航
76.0
-64.9
不难看出，全球十大航空公司，除了我国三大航还在巨亏，其他航空公司竟然都赚钱了。
我们现在央企骨干航司都在打造世界一流航空公司，如果盈利能力与这些全球大型航空公司差距明显的话，打造一流航空公司恐怕就是一句空话。
今年，我国民航业已呈现亏损复苏态势。
我们还是要把握住机遇，加倍努力，争取缩小与全球主要航空公司的盈利差距。