中国之最技术架桥(穿越“高铁第一洞”专家揭秘

封面新闻报道，曹菲与戴竺芯摄影报道——介绍一段令人惊叹的工程奇迹。

成贵高铁沿线地形地貌复杂，穿越多种地形，其中玉京山隧道被称为“高铁第一洞”，其建设难度堪称全线之最。中铁二院的成贵高铁隧道专业设计负责人汪勇，在首发列车上向记者讲述了如何穿越这一难题。

玉京山隧道内的溶洞大厅空间巨大，地质、水文条件复杂到在业内被誉为“高铁第一洞”。横向最宽达到230米，纵向最高97米，底部还有不同高度的堆积体，甚至还有一条暗河，施工难度极大。面对巨大的溶洞、不稳定的堆积体、洞壁掉块、暗河排水等难题，中铁二院的技术人员经过长达10个月的研究和多次专家评审、现场会议，最终确定了解决方案。

在溶洞中建造桥梁需要精心的设计和施工。技术人员首先采取洞内挖洞、洞内架桥的方案。在溶洞底层由下至上，分层回填了超过百万方的土石。接着对溶洞顶板进行加固，采用锚索加锚杆的结构，增加其稳定性。然后在回填体中挖出一个新的隧道，形成一个类似于巨型“蛋壳”的结构。最后在这个稳定的结构上架设一座长达220米、中跨100米的大桥。

汪勇表示，玉京山隧道溶洞的处理工程是对桥梁、隧道、路基工程技术的综合应用，为后续类似工程提供了宝贵的经验。该工程创造了三个行业之最：首次在高铁隧道溶洞顶板采用低预应力全粘结性锚索结构，使溶洞顶板更加稳定；在隧道溶洞堆积体和回填体地层之中修建大断面衬砌结构；对高铁隧道处理采用运营期间补偿注浆控制总沉降量和差异沉降量的措施，确保了隧道的安全运营。

这一工程的成功实施不仅展现了中铁二院技术人员的智慧和勇气，也为今后岩溶地区的选线和类似工程提供了宝贵的参考经验。如果您有任何新闻线索，欢迎向我们报料，一经采纳我们将给予费用酬谢。您可以通过微信关注ihxdsb或QQ号3386405712与我们取得联系。