世界十大造船厂(全球前10大造船集团包揽八成订
今年以来，全球新造船市场展现强劲复苏态势，新船订单量如潮水般汹涌而至。值得注意的是，全球前十大造船集团几乎揽获了八成的新船订单。而在中国，前五大的造船集团更是占据了近八成的市场份额，可见造船业的整合步伐正在不断加速。
根据克拉克森研究公司的最新报告，今年前七个月，全球十大领先造船集团共接收了超过三分之二的新船订单。这些集团的订单集中度持续上升，今年已经占据市场份额的七成以上，相较去年同期，这一比例更是上升了四个百分点。这些领先集团的手持订单量也表现稳定，尽管全球手持订单总量在近年来有所下滑，但十大领先造船集团的手持订单量却始终保持稳定。
这些领先的造船集团包括我们熟知的全球巨头，如现代重工集团、中国船舶集团等。这些集团的优势地位并非一蹴而就，而是在过去十年甚至更久的竞争中逐渐稳固。克拉克森指出，过去十年来，全球主要造船集团的格局变化不大，只有少数集团跻身前列。这背后反映了规模较小的造船集团在高附加值船舶领域的竞争压力愈发加大。在此背景下，集装箱船和液化气船等高CGT船舶的需求增长成为推动全球造船业整合的重要驱动力。尤其是集装箱船市场需求的飙升更是推动了大型船舶的订单量激增。液化气船市场也紧随其后，其订单量在总手持订单中所占份额也在稳步增长。
在全球造船市场的这一轮复苏中，韩国和中国两大造船大国的整合程度尤为显著。韩国三大船企几乎占据了其全部的订单量份额；而中国的前五大造船集团手持订单占比也达到了近八成。这种趋势反映了规模较小的造船企业在高附加值领域的竞争压力正在加剧，而大型造船企业则凭借规模效应和技术优势得以稳固市场地位。这种趋势也预示着未来全球造船业的竞争格局将愈发集中和激烈。随着市场需求的变化和技术的发展，只有那些具备竞争优势的大型造船企业才能在激烈的市场竞争中立足。全球造船业正面临一场前所未有的变革和挑战。