京哈京港澳通道中国之最(我国在建最北高铁！哈

冰城客户端报道 | 作者 刘希阳

从中国铁路哈尔滨局集团有限公司获悉，历史性的时刻在6月28日的早晨9点来临。随着哈尔滨至伊春高铁铁力站施工现场最后一方混凝土浇筑完成，我国在建最北端高铁——哈伊高铁全线首座站房正式完成主体结构的封顶。这一重大进展标志着我国高铁建设的又一里程碑。

哈伊高铁，作为我国“八纵八横”高铁网京哈—京港澳通道的延伸线，贯穿黑龙江省的哈尔滨市、绥化市直至伊春市，正线全长犹如一条巨龙蜿蜒其身，长达318公里。设计时速高达250公里，整个建设工期预计需要5年。全线共设有九座车站，包括哈尔滨站、哈尔滨北站等。哈伊高铁全线建成通车后，将极大地缩短沿线主要城市群间的时空距离，形成哈尔滨为中心的“一小时、两小时”交通圈，为黑龙江省内的高铁网络实现互联互通打下坚实的基础。

铁力站作为全线首个开工的车站，也是唯一一座改建的车站。改造项目包括既有站房的改建和站内普速车场的改造。改建后的站房犹如一颗璀璨的明珠，在寒风中熠熠生辉。其总建筑面积将达到约5000平方米，是原来的两倍之多，足以容纳千名旅客在此候车。站房的设计巧妙地融合了高铁与普速的功能定位，结合车站的独特布局，展现出极高的实用性。

哈伊高铁沿线地质环境的复杂性给站房施工带来了极大的挑战。在这里，多年岛状冻土和季节性冻土并存，气温的微小变化都可能引发冻胀、融沉等问题。施工单位联手哈尔滨工业大学的技术团队，在国内首创了极寒气候条件下的装配式雨棚施工技术，这一创新技术的大规模应用填补了相关领域的技术空白，实现了工程施工周期的最优化。据悉，到今年年底，哈伊高铁全线先行开工的三座车站——伊春西、日月峡、铁力站的主体结构以及外幕墙施工有望全面完工。这不仅彰显了我国在极端环境下的施工能力，更是向世界展示了中国高铁建设的雄心与实力。