前言

“基建狂魔”中国出手，在浩瀚无垠的十一万平方公里的大沙漠中，建成长达1200公里的公路网。

恐怖的基建能力就连美国都自愧不如，这项工程也是我国征服沙漠的又一大利器，让那片曾经吞噬楼兰古国的恐怖沙漠臣服于我国。

这片公路网的建成究竟有何困难，为何就连美国都感觉到不可思议呢？

公路落成南北连接

2022年6月，位于我国新疆塔克拉玛干沙漠中的尉犁至且末的沙漠公路正式建成通车，标志着我国征服塔克拉玛干沙漠的脚步再获成功。

加上此前我国修建的三条沙漠公路，我国在塔克拉玛干沙漠中的公路总里程已经达到了恐怖的1200公里。

而我国这一沙漠公路的建成，也成功的震惊世界，因为毕竟能够在沙漠中建造成规模的沙漠公路的国家屈指可数。

并且位于我国的塔克拉玛干沙漠与世界上很多沙漠都不尽相同，相传在塔克拉玛干沙漠中埋葬着超过三百个文明古国。

所以塔克拉玛干沙漠常被称为世界上最危险的沙漠之一，想要在这片毁灭之地修建公路，对于许多国家来说都是难以实现的。

在我国准备在此地修建横穿塔克拉玛干沙漠的公路的时候，老美曾经直言，中国不可能在此地建成公路。

经过近三十年的不懈努力，我国不仅成功建成横贯沙漠的公路，而且一修就是四条，让这个看似不可能被征服的地方彻底屈服。

这条公路建成之后，不仅将位于塔克拉玛干沙漠北部的尉犁以及南部的且末成功连接，更是将此前修建的三条沙漠公路连接成网，大大加强了两地的经济沟通。

并且还将原本超过八个小时的路程，成功缩短至三个小时，而这项惊为天人的工程，也让美国的言论不攻自破。也对我国的基建技术表示深深的敬佩。

建造原因只原此由

既然塔克拉玛干沙漠中存在着诸多险境，那么为什么我国还要不惜耗费巨资以及三十年的宝贵时间去建造这几条沙漠公路呢？

其实原因无非就是两点，一点是能够沟通沙漠南北城市的经济沟通，另一方面就是为了能够开采沙漠中的宝贵资源。

塔克拉玛干沙漠南北两侧是塔里木盆地中有限的适宜生存的地区，所以在沙漠的南北两侧坐落着一些小型城镇。

由于沙漠横亘其中，导致南北两侧的城市沟通很难，而且由于特殊的盆地地形，沙漠的南北两侧都背靠大山，使得周边城镇都比较闭塞。

所以为了能够加强周边城镇的经济贸易往来，我国政府才决定在沙漠之中修建连接南北的沙漠公路，以达到南北交流的目的。

大家都知道，塔里木盆地是人尽皆知的聚宝盆，塔克拉玛干沙漠中也蕴藏着无法想象的能源储备。

就比如石油储存，对于我国来说石油资源是我国经济工业发展的必要资源，而塔里木盆地中的石油资源势必会极大程度上带动我国工业发展。

所以在很早的时候我国就曾有相关企业抵达塔里木盆地进行石油勘探，结果表明此盆地中的石油储存数量巨大。

而且在此前的开采中，我国发现了不少的大型油田，所以为了方便这些能源能够及时的运出，我国才要在这片沙漠中修建公路。

修建公路危险重重

想要在这片沙漠中修建横跨近一百公里的沙漠公路却并非易事，因为在沙漠中隐藏着许许多多不为人知的危险。

在大家印象中，塔克拉玛干沙漠虽然面积不大，仅仅排在世界第七位，其中蕴藏的危险可是大家都不了解的。

号称沙漠最强杀手的流沙，作为沙漠中最恐怖的存在，往往会在不经意间夺走人的生命，而塔克拉玛干沙漠中就存在着世界上最大的流沙。

所谓流沙，就是沙子被大风吹起，由于沙子附着力较差，往往会被大风携带者乱跑，体型较大的沙丘也会被大风在短时间内吹着乱跑。

如果在流沙地带修建公路的话，极有可能会导致公路被流沙掩埋，到那时候修建公路的意义将会不复存在。

而且在塔克拉玛干沙漠中，存在着无数沙丘，而这些沙丘并不像大家想象的那样小巧，更甚至达到了惊人的百米之高。

只要沙漠中刮起大风，这些沙丘就会在极端的时间内埋葬公路，而在沙漠中最常见的就是大风了。所以起初我国想要修建公路全世界都认为是不可能的事情。

所以当我国决定要修建横跨塔克拉玛干沙漠的公路时，美国相关专家也来到实地考察，而给出的结论也是不可能。

为了能够真正可以流沙的困难，我国不惜派出将近二十个相关科研单位，近二百名高级专家前往沙漠实地考察，并设计出最完美的治理与设计方案。

可是当这些科研人员到达实地之后，也被眼前的景象震惊住了，整日的狂风使得沙漠地形一天一个样子。

我国并没有因为这种难题就放弃修建，反倒是经过一系列的研究与探索后，得出了一项抵抗流沙的好办法。

那就是将晒干的芦苇编织成席，做成有着固沙神器之称的草方格，这种简易的东西，可以很大程度上抵挡大风对于沙子的侵袭。

在得出这一结论之后，我国工作人员就立刻开始着手准备，在即将修建公路的路线两侧都摆满草方格。

而这一做法也很好的抑制了流沙现象，使得公路沿线的消除了被流沙掩埋的隐患，这时有一个险峻的问题出现科研人员面前。

那就是由于沙漠土质松软沙子附着力较差，无法建成对于公路来讲最为重要的地基，起初这个问题也困扰了科研人员很长时间。

这些问题还不足以真正难倒我国优秀的科研人员，我国科研人员在利用夯机夯实路面的沙子之后，再加以一些特殊手段，就将这些松软的沙土变成坚实的地基。

至此我国沙漠公路的建设正式踏上正轨。沙漠地带带给我们的挑战还未停止，就当公路正在如火如荼的展开时，一个问题有显现出来。

虽然此前的草方格策略清楚了流沙掩埋公路的隐患，沙漠之中大风无处不在，扬起的风沙也很大，如果不加以治理，以后司机恐怕会深受其害。

为了解决这个困难，我国研究人员决定用沙枣树等耐寒耐碱的植物覆盖在公路两侧，一方面可以治理沙漠环境，一方面也可以阻沙拦沙。

为了能够保证这些树木能够成功存活下来，我国有关部门还派出钻地机，在公路路线两侧打井取水，保证这些树木有着充足的水源。

至此，沙漠之中风沙较大地质松软的难题得到了极为妥善的解决，为沙漠公路的成功建成并通车打下了夯实的基础。

于是我国科研人员与设计人员便对公路设计展开讨论，并且做出了极为详细的设计计划，使得塔克拉玛干沙漠臣服只是时间问题。

修建过程畅通无阻

在我国科研人员和施工人员紧锣密鼓的安排下，震古烁今的塔克拉玛干沙漠公路工程拉开序幕。

在此前对于各项苦难的顺利解决后，整个修建工程显得通畅无阻，被美国称为无法抵抗的诸多危险也成功被我国工作人员征服。

于是从上世纪九十年代开始，直到2022年为止，四条横贯沙漠的公路，如同四条匍匐在沙漠之中的巨龙一般，为我国的城镇沟通以及工业发展贡献着自己的力量。

这四条公路分别是1955年全线通车的轮台公路，全长超过五百公里，并且还曾经获得吉尼斯颁发的通过流动沙漠最长的公路记录。

目前为止，世界上还没有任何一条超过一百公里并且穿越流动沙漠的公路，这堪称世界公路史上的奇迹。

第二条则是2007年建成的阿和公路，全程约425公里，这条公路不仅带动了和田的经济发展，并且还成为国内高级的旅游公路。

这条公路的沿线充满着各式各样的景观，并且这条公路还设置了很多适宜观景的区域，方便来往游客观赏，这条公路也是我国第一条观景沙漠公路。

第三条就是2019年建成通车的阿塔公路，全程约140公里，这条公路极大程度上缩短了塔克拉玛干沙漠中几大城镇的距离。

为沙漠城镇的沟通交流提供了不少的便利，打破了许多城镇闭塞的现状。

第四条就是2022年建成的尉末公路，这条公路全长330公里，作为连接尉犁县和且末的重要交通公路，将两地的路程缩短了将近280公里。通勤时间也从原来的12小时缩短至6小时。

公路现状创造奇迹

而现如今这条横穿塔克拉玛干沙漠的公路网依旧发挥着巨大的作用，我国许多大型企业例如中石油等工业企业都在塔克拉玛干沙漠中开辟战场。

并将开采出来的各种能源通过这四条公路源源不断的运出，为我国工业发展提供了连绵不绝的动力。

而这四条公路也并未像美国专家说的那样，不可能建成如果真的建成也无法维持长时间运行，相反这四条公路从建成到现在并未出现因损坏而无法通车的现象。

并且托公路建设的福，种植在公路两侧的大量绿化带不仅为公路遮挡风沙，还很大程度上改善了沙漠现状。治理的沙漠面积达到了一万平方公里以上。

并且还为周边居民提供了超过一百万的工作机会，很大程度上带动了周边居民的就业，提高了居民的生活水平。

同样也为新疆的旅游业增添了巨大的动力，作为古代陆上丝绸之路的重要路段，无数游客都想一睹大漠的风采，此前碍于交通不便一直没有机会。

四条公路的建成无疑给这些游客带来了机会，对于宣传我国古代丝绸之路文化也有着积极的促进作用。

所以这四条公路的建成，不仅仅是公路史上的奇迹，更是促进地区发展的奇迹，使得沙漠周边几个名不见经传的小城镇一跃成为旅游胜地。

我国的大漠公路从一无所有到横贯沙漠，这其中凝聚了我国科研人员以及无数施工人员的汗。虽然面临过诸多艰难险阻，都凭借着超高的智慧和能力都一一克服。

同样面对国际上的质疑，我国并且就此放弃，最终成就了这片曾经的不毛之地，向伟大的科研人员以及辛勤的施工人员致敬。