太湖隧道中国之最(攻克2大难题，中国历经4年，

图为太湖隧道

中国地大物博，疆域辽阔，为了将繁华闹市与偏远山区贯穿起来，中国修建了总里程位居世界前列的高铁和公路，在这些工程中，令人尤为震撼的，便是那些在水下修建的超级工程，继港珠澳桥隧工程亮相后，中国历经4年的时间，攻克了修建和防止隧道渗水的2大难题，修建了一条堪称国内最长最宽的水下隧道，即太湖隧道，它于今年年底建成通车，关于它的修建方法也让外界连连称奇。

图为太湖隧道

太湖隧道是苏锡常南部高速公路中，常州至无锡段的一个隧道，它全长达到了10千米，超越了港珠澳大桥长约6.7公里的海底隧道，太湖隧道的宽度达到了40多米，铺设了双向六车道，时速可达100公里，在长度和宽度方面一举揽获了两个全国之最，建成之后，人们在往来无锡，苏州与常州南部地区的时候，满足了穿湖而过的愿望，可以说，太湖隧道并不是简单的一条隧道，更是代表着中国基建与科技实力的特殊隧道。

那么，这条隧道到底是如何建成的呢？，建设这么一条创下新纪录的隧道，关键在于钢筋和混凝土，太湖隧道工程体量庞大，所耗费的钢筋量多达30多万吨，而混凝土浇筑总方量也有200多万方，如果利用常规的支架进行浇筑，无疑会使得工期极为漫长，由于行车孔的断面达到了17多米，无法进行提前绑扎，于是，在考虑工期，质量以及安全等因素，中国自主设计出了混凝土加上钢筋绑扎台车双联动的方式，从而节省了工作效率。

图为太湖隧道

，太湖隧道整项工程采用了堰筑法施工技术，分别从隧道的两端逐段向湖中推进，安装钢板桩基，以及打造整体长度不会超过两公里的围堰，接着，将围堰中的湖水抽走，清除淤泥，凿挖地基，而在成功建设隧道后，回填土方和回水，以及拆除当初起固定作用的钢板桩，这一整套工序完成之后，最终才使得太湖隧道沉降至湖底。

，修建水下隧道时，防水施工尤为重要，它不同于地面上的隧道，湖水的整体浮力对于隧道的稳定性产生着一定影响，而中国基建专家们采用了三重六层的方法，有效解决了这样的问题，第一重就是通过优化混凝土配比，控制温差，从而提升了混凝土结构的质量，避免在变化无常中的温差中出现裂纹，第二重则是在每段隧道衔接的缝隙上，采用了三层止水带，从而保证水不会渗漏进去，第三重就是在整座隧道工程的外侧，包裹上一层如同防水雨衣的材料，一层混凝土以及黄黏土，最终确保隧道达到滴水不漏的效果。

图为太湖隧道

在修建过程中，中国基建团队一直秉持着生态工程的环保理念，利用沉淀池洗车，喷雾式洒水车等方式，解决了尘土飞扬的问题，，那些废弃的混凝土也进行了循环利用，保护了太湖水域的生态环境，自从2018年开工以来，数以万计的基建工人战胜了许多自然灾害，历经上千个日日夜夜，最终打造出这样一条堪称奇迹的超级工程，它的存在不仅拉动了长三角地区的经济发展，还代表着中国基建狂魔名号的实至名归。