开头

真是太给力了，中国6月新船订单量全球第一！

据韩联社、韩国《朝鲜日报》等报道，今年上半年，全球新船市场订单量为678艘、1781万修正总吨。

其中，韩国船厂新接订单量达114艘、516万修正总吨，占市场份额约29%。

而中国船厂承接新船订单量达428艘、1043万修正总吨，占市场份额约59%；领先韩国船厂约30个百分点。

尤其在6月份，全球新船市场订单量达95艘、276万修正总吨。

其中，韩国船厂新接订单量达10艘、38万修正总吨，占市场份额约14%。

而中国船厂承接新船订单量高达71艘、220万修正总吨，占市场份额约80%；高居全球第一位，领先韩国船厂约66个百分点。

为啥韩国落后中国这么多？

韩媒对此解释道，哎呀，主要是因为韩国船厂已经基本确保了未来3年的订单量，由于船坞资源受限，采取了筛选高附加值订单的营销策略。

好嘛，承认落后并不丢人哈，真没必要拿其他理由来掩饰。

大家有没有见过一家店开始挑客户的？反正其中必有蹊跷！

中韩造船业对比

说起中韩造船业的发展，中国无疑是最早的。

从明朝开始，中国就拥有先进的造船技术和丰富的航海经验。

郑和的七次下西洋就是很好的证明，那时的中国船队使用的是被称为“宝船”的大型木制船舶，这些船舶的设计和制造技术非常精良。

而韩国直到上个世纪70年代，才开始快速发展其造船业。并在1980年代末期超过日本，成为全球最大的船舶制造国。

从造船厂排名来看，世界十大造船厂中韩国企业占7个，如现代重工、大宇造船海洋和三星重工，都是韩国拿得出手的船舶制造商。

即便如此，在造大型船舶方面，中国起步还是稍微晚一点的。

特别是LNG船，韩国具有显著的优势。

LNG船是在零下163℃低温下运输液化气的专用船舶，与航母、大型豪华邮轮共同被视为造船业三颗“皇冠上的明珠”，是一种极难建造、又具有高附加值的船型。

而LNG运输船最核心、也最难建造的部分是薄膜燃料舱，这种燃料舱能够在零下163℃的条件下储存液化天然气，保证不泄漏。

因为燃料舱一旦泄漏，将使船体钢板脆裂，如果液化天然气从裂缝漏出迅速汽化，顷刻就会爆炸。

据了解，如果17万立方米的液化天然气爆炸，释放的能量相当于32.3万吨TNT烈性炸。

，LNG船对制造技术要求非常高，需要精密的工艺和高科技的设备。

韩国船厂由于起步早，再加上通过不断的技术研发和创新，已经成为世界上最先进的LNG船制造商。

在全球LNG船订单中，韩国曾经一度超过70%市场份额。

而在这一领域，我们也在加紧追赶。

比如在2008年，国产首艘大型LNG运输船“大鹏昊”号顺利交付，吹响了冲击韩国垄断的号角。

以前，我们只占全球份额10%左右，而到了2022年，中国船企全年承接大型LNG运输船订单55艘，全球订单总量占比超过30%，创历史新高。

也诞生了一大批能够建造LNG船的企业，比如沪东中华、大船重工、江南造船、招商海门和江苏扬子江船业等等。

尤其是沪东中华，它是行业内唯一能建造NO.96和MARK III两种薄膜型燃料舱的船企，建造工艺技术已达世界顶尖水平。

在攻克了技术难度最大的LNG船后，其他类型船舶对中国来说，根本不算事了。

也正如此，2022年，中国造船业造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的47.3%、55.2%和49.0%，各项指标国际市场份额均保持世界第一。

而韩国这边，看到曾经还处于吊车尾的中国，突然猛得赶上来，如今更是可以与其分杯羹，瞬间压力陡升。

这一点，可以从韩国三大船企公布的2022年业绩报告中可以看出来。

亏损最少的是大宇造船海洋，其实现营业收入约合37.48亿美元，出现营业亏损约合12.44亿美元，同比减少8%。

三星重工日子也不好过，其实现营业收入约合48.44亿美元，但亏了约合6.96亿美元，同比减少34.9%。

而亏得最惨的是韩国造船海洋，其实现营业收入约合138亿美元，但亏了2.8亿美元，同比减少75%。

韩国头部的几个船企，竟然能亏那么多，真的匪夷所思。

但从侧面也反映出中国在造船方面的技术水平，发展速度的确实太快了。

要知道造船业，可是反映一个国家综合实力的重要标志之一。

这是因为造船业是一种集大成型的产业，涉及到多个领域的知识和技术，包括机械工程、电气工程、材料科学、流体力学等。

据不完全统计，建造一艘大船大概需要有200多个配套企业的密切合作。

从矿石的开采，到钢铁的冶炼，再到造船厂的组装，每一个环节都需要专业的企业和工人参与，而这些企业和工人都是这个供应链的一部分。

只有当这个供应链运行得足够顺畅，一艘大船才能顺利地建造出来。

这么说吧，造船业的繁荣不仅反映了一个国家在技术和工业生产上的实力，也反映了一个国家的组织协调能力，供应链管理能力，以及对全球市场的控制力。

韩国造船业虽然有先发优势，但中国却后来居上。

这背后除了技术赶超以外，更重要的还是在组织协调能力、供应链方面，我们比韩国强太多，毕竟集中力量办大事，是我们一贯的宗旨。

结尾

韩国的支柱产业，主要有造船业、半导体跟汽车制造。

其中造船业，如今正在被中国船企以“中国速度”迅速赶超，慢慢蚕食其在全球市场份额。

至于剩下的支柱产业，中国也有很多的竞争者，像芯片领域的长江存储，芯片制造的中芯国际，新能源领域的比亚迪等等。

所以当这些支柱产业，都被中国全部攻克后，到时候韩国还剩下什么？

也难怪尹大总统，动不动要去找拜老头求助了，因为再不求助，连骨头也没得吃了。