雅西公路七项世界之最(中国雅西高速公路，建造

“蜀道难，难于上青天”，能在四川崎岖险峻的崇山峻岭中修建高速公路，是非常难的，我国建设的是四川的雅西高速，就位于横断山脉地区，地质环境复杂多变，险峻程度超过想象，工程施工难度之大，都堪称人类历史的之最。

这修好了高速路还不算，我国的路桥工程师们还发挥了才华智慧，在这条公路上，又建设了双螺旋大桥，仅仅该项桥梁技术就斩获世界4个第一，中国打造的双螺旋大桥，不仅让全球惊叹，还在技术领域领先全球至少十年。

雅西高速公路和双螺旋大桥，说起来真的非常特殊，地理位置和地形情况特殊，这里是横断山脉地势复杂的核心区域，弯路窄路非常多，地势起伏崎岖的盘山路也多，自然灾害比如滑坡，泥石流，洪水，地震，塌方，甚至雪崩，都会在这样的区域内出现，曾经当年红就在穿越川西北草原时经历千难万险，可想而知。

就算到了高科技的现代，想要在这样的地段修建高速公路和现代化大桥，也是要经历重重考验，无数的难题需要克服和解决，想想都头疼，还要保证施工时间和质量，还要能保障通车安全和后期维护，这得多大的考验和难度。

真能解决这些问题修建成功的话，等于解决了所有修建高速公路中会遇到的最险峻的情况，那么这个成功不仅是中国第一，在全人类的高速路修建史上，也是首屈一指的奇迹项目。

所以这个高速公路修建之初，就吸引了全世界的注意，国外甚至很多人还等着看笑话，认为我们这个项目肯定会中途搁浅的。

这条高速公路途经的地方，很多路段都曾经发生过泥石流，或者在汛期会有山洪经过，在充分论证和考察后，工程队在绕开最危险的路段后，做出很多加固的工程，有些路段打下了高达几十米甚至百米高的路桥桩基，在很多没有路的地方飞堑架起路通过。

桩基结构牢固抗震，打到地下山体的岩石里自然不动，解决并绕开了很多容易塌方和泥石流的路段，从而完美解决了危险区域没有办法通路，又无法飞过去的问题。

而且对于高速路的铺路沥青路面，还使用了很多从来没使用的钢纤维增加到路面中，增加混凝土强度和韧度，能够阻止路面的裂纹和翘起，对于温差大，夏天和冬季气温变化太大会产生的路面变化情况，都能很好地避免，最大化保证了路面的结构稳定和平整度。

钢纤维的加入，使之在路上的附着牢固度，远超过其它地区的普通高速公路，这种钢纤维让路面的坚韧程度犹如钢铁般坚固，一般的水流是冲垮不了的，所以就算暴雨天气也不会惧怕，而且在抗震方面，这种路面还有着极大的稳定性，能达到全球在抗震等级评定中是最高等级的。

这条路在高达几百米的地方呈现出螺旋的地形，想要解决这个问题，工程师们出具了一个又一个方案，修改和完善，考察丈量和实地勘测，一次次去比对，最终选择了设计方案要建造双螺旋的公路桥通过隧道。

这条高速公路要从山脚下开始修建，然后逐渐顺着山路一路蜿蜒转弯向上，围着山绕了一圈后，在山中间的位置穿过隧道的双螺旋大桥，名字叫干海子特大桥。

这座桥以稳固的钢梁结构，要在整座山的不同高度盘旋两次，穿过隧道，完美解决了山体陡峭和危险路段没路的难题。

干海子特大桥穿过的隧道，解决了同一条路段，高差落差达到了300米以上的大难题，听上去就好吓人吧，垂直高度有几百米，这样的山路可怎么修建路呢，使用了穿越隧道的双螺旋大桥设计，绕山而行，完美解决了这个问题，只要穿过一座山的半山隧道，绕完两圈，才算走完这条路。

这种围绕山转的修路方法，能够实现更好地解决山体落差大，降低弯路的危险系数，最大化保证同行车辆的安全的设计考虑的，双螺旋隧道的修建也是体现了我们中国路桥工程师的超人智慧，形成了建筑路桥的新创举。

国外的人看到我国完美施工完成了，这条高度和难度都堪称人类之最的路桥工程，不仅赞叹不已，这些高新技术，甚至领先了全球十年，中国的基建建设水平，又一次刷新了纪录，创造了奇迹。